惨烈的2020年，理想和蔚来到底谁是赢家

　　2020年对于各个行业来说都算得上是“至暗时刻”，对于汽车行业来说，似乎也算不上是什么好年份，前有市场本身的饱和，后有疫情的不断打压，国内汽车市场的整体萎缩是在所难免的，但是在整体萎缩的情况下，却有一个比较小众的群体，他们不光没有受到不景气的市场影响，甚至还逆流而上在今年取得了不错的成绩，他们就是以蔚来和理想为代表的自主造车新势力。

　　在这大环境不好但是小环境却不错的2020年，理想和蔚来究竟谁会是赢家呢？至少从创始人的角度来说，李想比李斌赢得更多一点，毕竟谈到理想，大家立刻就能想到李想，而谈到蔚来，很多人还要反应一下才能想起来蔚来的老板叫李斌。

　　理想和蔚来，谁才是销量上的赢家

　　好了，玩笑归玩笑，不算这个要“被扣钱”的谐音梗，在销量方面，蔚来还是要比理想更多一点，截至今年的11月份，蔚来汽车今年的总销量已经达到了36721辆，而理想汽车今年的总销量则是达到了26498辆。尽管到了12月18日，理想汽车就已经宣布交付量累计突破3万辆，但是相信在今年剩下来的时间里，理想汽车在交付量上还是没有办法赶上蔚来的。

　　但是假如我们再仔细研究一下，就会发现这里面的问题，现在理想旗下还只有一款量产车型，也就是这台增程式电动SUV车型理想ONE（参数丨图片）；而蔚来旗下现在已经有三款在售车型了，包括中大型SUV车型ES8、中型SUV车型ES6以及中型跨界SUV车型EC6，这三款车型均为纯电动车型。

　　我们不是不允许“三英战吕布”，但是如果我们单看蔚来某一款车型销量的话，我们会发现，更能打的还是理想，毕竟销量最好的ES6在今年的前11个月的累计销量也只有25468辆，比理想ONE少了1000多辆，这还是在蔚来ES6早于理想ONE上市的情况下。而至于蔚来ES8这台在级别上和理想ONE旗鼓相当的车型，今年的前11个月则只卖出去了8852辆车。

　　我们不妨再来看一组对比，理想汽车完成前3万辆车的交付一共用时1年14天，而蔚来完成这个数字则用时1年6个月，多出来的5个多月的时间足以说明问题，更何况理想完成这个数据还是靠着ES8和ES6这两款车的“共同努力”。

　　那为什么理想达到3万辆这个节点要比蔚来更快呢？你当然可以说因为蔚来车型上市更早，那个时候国内消费者对于自主造车新势力还不是很认可，而等到理想ONE上市的时候，消费者已经比较能够接受自主造车新势力的高价（起售价超过30万）车型了，蔚来相当于给理想铺路了。

　　但是还有一个方面，那就是截至11月30日，理想仅有45家零售中心，覆盖了38座城市，而蔚来则已经有了189家门店，覆盖了全国111座城市，换言之，理想不光单车销量超越了蔚来，单店销量也远远超过蔚来，这一切似乎并不仅仅是用蔚来给理想“铺路”就能解释得了的。

　　从目前的情况来看，理想的路线选择还是正确的，在电动车的电池技术没有完全成熟之前，纯电车型似乎在很多消费者心目中还是会有里程焦虑的问题，而这个时候，理想的增程式路线就是一个比较好的折中方案，尽管理想ONE这一年里面也遇到了很多次质疑，但是好在整体看，这种增程式纯电技术还是可以应用到实际路面上的。没有了里程焦虑的理想ONE也确实更容易让消费者下得了购买的决心。

　　除了销量，还有一个很多人没有关心的战场

　　故事说到这里似乎就已经结束了？才没有呢，除了销量，我们似乎还应该看看另一个战场，那就是资本市场。曾经大家都说李斌是2019年“最惨的男人”，当时的蔚来现金流几乎已经消耗殆尽，不过合肥市的注资让蔚来挺了过来。而挺过来的蔚来不光活了下来，在资本市场上的表现还非常令人振奋，以至于出现了一个笑话，就是说一个人在买了蔚来的车之后又买了蔚来的股票，结果蔚来的股票让那个人赚回来了一辆宾利的钱。

　　蔚来从2020年1月2日的3.72美元每股涨到了2020年12月30日盘前的46.14美元，总市值已经达到了721亿美元，涨幅达到了1240.32%。换句话说就是一年时间股价涨了12倍还多，这样的涨幅足够让任何投资人笑逐颜开，在一众造车新势力当中，蔚来的涨幅也是一骑绝尘，甚至超越了如今已经是汽车界总市值第一的特斯拉。

　　当然，理想也不遑多让，从7月底的挂牌价11.5美元一路涨到了12月30日盘前的28.67美元，涨幅也达到了249.30%，总市值则达到了257.34亿。

　　从目前的情况来看，因为有着先发优势，蔚来无论是在新能源车市场上还是在资本市场上都有着相对优势，因此目前的蔚来还是国内自主造车新势力的头号选手，理想只能屈居第二，但是随着今后理想在销售端的发力以及更多新产品的推出，鹿死谁手还犹未可知。

　　我们唯一知道的是，2021年，自主造车新能源车企间的故事还会继续下去，并且会比2020年更加精彩······