电动车，不环保，他说错了吗？

诺基亚当年做错了什么？其实如果翻查当年的各种新闻报道，以及各种事后诸葛亮式的把脉问诊文章，估计诺基亚那几年里做错了的事情，足够装订成几本书了。但正所谓“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，或许只是诺基亚当年的那些高管们真的不知道而已。

虽然当年的诺基亚手机已经成为历史，但比起被微软收购更悲催的事情是，诺基亚盛极而衰的这段历史，总是被后来人屡屡提起，成为了“不顺应新趋势就会被时代淘汰”的典型案例。

就在前些时间，小鹏汽车的掌门人何小鹏又“想起了”诺基亚的故事，皆因丰田汽车掌门人丰田章男最近在日本汽车制造商协会上发言，表示当下电动汽车被过分炒作，支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。丰田章男认为：“纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。如果在日本所有汽车都依靠电力运行，那么日本将在夏季用尽电力。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。”

丰田章男说的有错吗？我认为没有，至少他说出了不少的客观事实；但何小鹏的“提醒”，当然也不无道理，在中国市场的带动下，电动化已经成了不可逆转的趋势。

很多不嫌事大的吃瓜群众，都把丰田章男在的发言包装成他对电动车的“唱衰”乃至“炮轰”，而把何小鹏的这次隔空回应，视为造车新势力对老牌传统车企的一次挑衅，硬生生地描画出一副剑拔弩张的画面。

事实上，我们身处国内的人们，即使互联科技再发达，总不可能比在日本土生土长的丰田章男更了解日本当下的情况，他们发展电动车的迫切性的确不如我们。而且无论在日本还是欧美，其实都比我们中国要更早倡导和研发混合动力车型以及电动车。丰田在1997年就推出第一代的普锐斯（参数丨图片），日产2010年起就开始销售纯电动车型LEAF（聆风），本田也早在十多年前就开始研发IMA混合动力系统，北美也有沃兰达等纯电车型。

无论在环保意识，还是混合动力和电动车技术方面，日本和欧美都起步很早，曾经走在中国前面。迟迟无法大面积推广应用，除了技术未够成熟之外，更多也是受限于巨大的推广成本，以及与之相对应的极其有限的市场空间。如果只是为了“环保节能”，还有很多其他的方式去实现。

别说日本了，即使在中国，尽管近年来国家大力发展风能、水电、核电、太阳能，核能，但煤炭发电依然占据了总发电量的超过60%。所以如果纯粹站在环保角度去评估发展电动车这个事情，目前的确是不够环保的。这也是几年前刚开始发展电动车时，最备受质疑的一点。

不单是丰田章男，被称作马自达“创驰蓝天之父”的人见光夫先生前几年就曾表示过，在发电方式不改变的情况下，电动车与燃油车相比没有实际意义，从环保角度并没有减少二氧化碳的排放。

这种单纯的技术问题和数学问题，中国的专家学者乃至政策制定者会不知道吗？所以绕了一大圈，就又回到了中国为什么要发展新能源车和电动车这个核心问题上了。我相信大家应该都会认同，政治、经济、汽车工业发展等国家发展战略方面的考量，远比“减少二氧化碳”重要得多。环保问题，只是大力发展新能源车的原因之一，但不是核心，更不是全部。

但得益于政策的强力推动，中国市场巨大的潜力，是任何一个传统车企都不能忽视的，在燃油车时代也已经得到了验证。所以在商言商，我相信无论那些传统车企们心底里愿不愿意都好，都不会放弃中国这个巨大的市场，更不可能有所谓的“唱衰”电动车。

就正如大众的规划，2025年计划售出电动车100万辆，其中三分之二将在中国市场销售。如果没有中国如此庞大的市场，以及如此坚定的国家意志，大众会投入天文数字般的巨资研发电动车吗？

而且实际上，丰田和本田这两家较早在中国引入混合动力车型的企业，也已经尝到了甜头，丰田的双擎和本田的锐混动车型，今年以来的销量都是节节上升，两个品牌的混动车型11月销量都双双破万辆。

在我看来，丰田章男在日本的这个发言，很显然只是针对日本国内或将推出的2035年全面禁售燃油车的政策作出的回应。毕竟日本的国情和我们国家有很大的不同，这里就不深入去探讨了。

实际上，在10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》里面，已经对我国汽车电动化路线进行了修正，已不再盲目追求纯电动车的单一销量，而是非常理性地提出，至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中纯电动将占新能源汽车的95%以上。

我相信也是因为这个更理性的方向指导下，长城才会力推柠檬混动DHT技术，东风岚图才会采用增程式和纯电动并行的技术路线，各个品牌的PHEV混动车型真的如雨后春笋般冒了出来。

诺基亚当年只是那些高管们觉得自己没做错什么，而不是真的没做错。但丰田章男手上握着一手好牌，油电混合、插电混动、纯电动、氢燃料电池等技术一个不缺，而且前些天还刚宣布即将推出基于e-TNGA架构的纯电动SUV。

嘴上说不要，但身体还是很诚实的。