索股进山记

我是一根索股，将用在一座悬索大桥上，我的自重量是28吨，加上盘子的重量，我就达到了29吨重。我出生在武汉的一个厂家，直径5.3mm，长度从1652.918米到1653.67米不等。我还有部分兄弟出生在江苏的一个厂家，他们坐船到重庆，转车进入工地所在的大山深处；我是从武汉坐车到达开阳，然后与我的部分兄弟经过艰难的上山，到达中铁广州局桥梁公司参建的瓮开高速开州湖特大桥放索场，我和兄弟们决定在施工现场完成会师，计划在2021年陆续跨越雄奇的洛旺河峡谷，在碧如翡翠的清水河上方闪亮登场，惊艳世人，造福交通事业。

开州湖特大桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主跨1100m，跨度为亚洲已建成的第四大山区跨峡谷悬索桥。该项目承担的工程造价10个亿，如今已完成5个亿的生产任务。而我，就是这座桥上面的一根悬索，使命光荣，未来可期。

我的兄弟们有多少呢？有346盘，眼下已上山的有173盘了，所以，我要在这里表扬一下把我们好不容易运上山的管理物资的大哥。

最难忘的感觉是，上山就上山吧，可是我没想到我这么有骨气的人，都差点扛不住了：严寒、冻雨、山路难行，我坐在大货车上，真心不爽，想我来的路上，高歌猛进，畅通无阻，来到大山前，我却像小媳妇被缠上了脚，步步维艰。进山的路，从开阳城里算起，有50公里。到了山脚下，上山有38公里，都是崎岖不平、弯多路陡的山路。而且天气很冷，基本是零度上下，2度以上就算暖和的，我只说一个“冷”字，因为余下的都是清鼻涕；这里的冻雨是常客，只要是冻雨天气，路上就结冰，车不能动弹，我们就只能在山下等着；但是，这里的建桥大哥很厉害，他们对我不放弃，不抛弃，想方设法将我运到了目的地。

这个项目的物资管理部长叫王伟，眼神亮，心思活，行动迅速。他说：“我们物资部门必须保障一线施工的需要，要趁下大雪前，将所有的索股运输到位。”生产副经理党渭强说：“咱们一起想办法，仅凭厂家运上来，不太现实。”我很喜欢他们，党渭强和王伟都是36岁，两人说起话来都是眼神坚定的样子，这使我更增添了献身大桥建设的崇高感。他们找来铲车、挖掘机，有时修路，有时前推后拉，精心指挥，让我拐过了一道道弯，翻过了一道道梁，17.5米长的货车轰鸣声震得大山都在欢呼。当我和兄弟们到达现场以后，他们一群人的身上都糊上了泥点，那是车轮在奋力爬坡时充当了泥点发射器的缘故。货车的车轮，少则22个，多则达到了34个，车子爬坡时，那场面很豪横！

为了让我和大家顺利上山，王伟还摸索出了一个经验，那就是要根据路况装车。虽然每台车只能装一盘索股，但这29吨的重量，装在车厢的何处，是有讲究的，装的位置合适，上山就顺利，出动的助力车辆就少，能节省成本。因此，每次在城里装车时，王伟都会和厂家的人沟通，把我们装到合适的位置。

这个项目已开工三年了，物资材料的进场，因为路途远、雨季长、山路艰险，一直是施工上的一大难点。除了要解决材料进厂运输的难题，王伟和他的物资管理兄弟们，还要面临解决紧急物资到位的问题。比如，在主塔后锚碇施工时，急需定制一种管道，放在锚碇处排水。这种管道直径达1.9米，一种长416米，一种长80米。王伟立即出山，到处找厂家，经过多方比较，找到了桥梁公司遵余项目附近的一个厂家定制，定制成功以后，又运回来，确保了一线施工的正常进行。

物资设备部还管理着15台特种设备，塔吊6台、电梯2台、门吊7台，目前正在安装缆索吊机。其中，主塔的塔吊有4台，各高178米，山涧云雾一来，塔吊就像站在天宫里，直插云霄，姿态万千。由于主缆索股数量多，大吨位、长距离索股牵引对机械设备性能要求高，做好机械设备维修、保养，确保项目工期是重点。所有的特种设备在进场前，要有安装方案，并逐级进行申报审批，还要对19名司机进行岗前培训取证，每年定期年审，还有大量的主要材料进场验收，诸多事项，都是物资设备部的工作人员在承担。

王伟介绍，物资设备部最有成就的事情还不是运索股上山，而是做好了主缆、索鞍、索夹的招标工作，由于前期市场调查充分，并利用供应商之间的竞争和市场占有心态，超前策划，招标尤为顺利和理想，招标结果对比市场价和其他项目，为公司节约材料成本约800万元。

最叫我佩服的是，物机部的大哥只有四个，三个人分别跑外业、做资料、管设备，王伟统管，进行全盘的协调和“救急”事宜。（钱春华 王辉）