混动技术巅峰之作，柠檬混动DHT竟然被长城汽车给鼓捣出来了

在研发上，始终坚持“过度投入，追求行业领先”理念的长城汽车，再一次为中国汽车行业带来了惊喜。今年以来，从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到柠檬混动DHT全球首发，长城汽车始终刷新着人们对“科技长城”的认知。而这一次，柠檬混动DHT更是作为中国汽车行业的重磅技术，引发了广泛关注。

这项百公里综合油耗4.6L，节能高达50%的混动技术也引发了汽车媒体的好奇心。近期，我们在保定试驾场地参与了这项混合动力技术的试驾体验活动。今天我们就分享一下深度体验柠檬混动DHT的驾驶感受。

对于"柠檬混动DHT"在油耗和性能之间的平衡能力，整个试驾活动中，媒体们都赞不绝口。而这也正是长城汽车柠檬混动DHT赶超合资品牌的关键所在。

本次试驾中，我们体验的是搭载"1.5T+DHT130"动力总成的HEV混动车型，动力系统功率范围在180~240kW区间。

整体试驾过程中，"快"是非常直观的感受。这不仅是加速反应速度快，更是动力模式切换中的迅速和平稳。正因"柠檬混动DHT"这一技术具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式，因此在响应速度上令人十分惊艳，可以充分体会到"人车合一"的幸福感。

而在急加速的驾乘体验中，柠檬混动DHT的表现十分抢眼。在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感。开过本田i-MMD混动的车型的朋友们会觉得， 这种感受完全可以与其媲美。

当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中，柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。保持着稳定的行驶状态。在优良调校和标定下，大家所担心的顿挫、衔接不紧密问题被柠檬混动DHT一网打尽。

高速行驶状态下，当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。

通过实际体验，站在消费者角度，我们可以负责任地告诉大家，柠檬混动DHT真正解决了混动车型的痛点。正如长城汽车副总裁傅小康所说，时代变迁，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。而无缝贴合用户需求的柠檬混动DHT势必将赢得更多消费者的青睐。