最讲武德意大利！设计画风让人啼笑皆非，还造步行坦克，脑洞太大

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宫崎骏是日本著名动画导演、动画师及漫画家，在他的漫画中充满了天马行空的想象，奇形怪状的飞行艇、装甲车、战舰带着蒸汽时代的喧嚣给漫画迷们带来了不同的感官体验。

大家知道，宫崎骏的漫画有不少都与意大利有关，比如著名的漫画电影《红猪》就是以第一次世界大战时期的意大利航空发展为背景，电影中大量飞行艇的背后是黄金30年代在地中海兴起的水上飞机热潮，而另一部电影《天空之城》的城堡原型则是意大利白露里治奥古堡。

题图：犹如漫画中走出来的意大利“菲亚特”2000型重型坦克。

除了这些与航空有关的漫画，宫崎骏也有不少有趣的坦克装甲车辆设计，圆滚滚的炮塔，胖乎乎的车身，还有那些开坦克的小猪兵，这就是著名的幻想坦克“恶役一号”。

鲜为人知的是，宫崎骏的这些铁甲梦其实也源于意大利，更准确地说是源于意大利人在第一次世界大战期间对坦克的探索。

图片：受人尊敬的宫崎骏先生和其创作的经典动漫作品《红猪》。宫崎骏笔下的人物和机设不少都有意大利的风格。

一、意大利人参战了！

第一次世界大战爆发的时候，意大利本来是“三国同盟”之一，也就是说与德国、奥匈帝国是一个战壕的。

但是战争爆发后意大利却选择了中立，其实是待价而沽，看着德国和奥匈帝国在前面拼死拼活。1915年，准备已久的意大利终于参战了，不过不是为了帮助自己的盟友，而是在后面捅他们一刀。

1915年5月23日，意大利对奥匈帝国宣战，1916年8月28日，意大利对德国宣战。其实意大利暗中向协约国达成协议，加入了协约国阵营，对与其接壤的奥匈帝国开战。

究其原因，主要是意大利和奥匈帝国本来就面和心不和，两国之间还存在不小的领土纠纷，而关于巴尔干的问题双方也是矛盾重重，甚至意大利早就和同样与奥匈帝国相冲的沙俄眉来眼去，本着敌人的敌人是朋友的原则，因此奥匈帝国对这个意大利盟友也并不是非常放心，在两国边境构建了较为完善的防御体系。

图片：宫崎骏漫画作品“恶役一号”重型坦克的模型和小猪兵。

开战后，意大利人在多条战线上发起了进攻，陆地上主要是集结了近百万的军队向北攻击奥匈帝国。

但是对于意大利人来说，首先要面对的就是雄伟的阿尔卑斯山！意大利人的东北部边境是从瑞士到亚得里亚海之间长达600多千米的阿尔卑斯山，这条战线单就地形而言就足以使人望而生畏，在遍布沼泽地的伊松佐河平原后面是高入云端的阿尔卑斯山，这里由奥匈帝国训练有素山地军守卫着。

在这条呈曲线的山脉面前，奥匈军队居高临下占尽了优势，除了自然障碍之外，奥地利人在这里还增添了不少工事，被后世军事专家称为“自古以来人类进攻过的最强大的筑垒地域”，像后来二战诺曼底登陆作战时面对的德军大西洋壁垒，与之相比都是小儿科了。在此情况下，意大利人也遇到了后来英法在索姆河战场上碰到的同样问题，如何突破敌人坚固设防的壁垒地域？

图片：近年登山爱好者在阿尔卑斯山上发现的意大利王国和奥匈帝国时代的重型榴弹炮，由于意大利北部前线的特殊性，因此并不要求坦克具有高速性，反而是更好的越障能力。

图片：当年意大利军队向阿尔卑斯山运送火炮。

意大利人不知道的是，在斯文顿上校的倡议下，1915年2月，英国当时的海军大臣温斯顿·丘吉尔成立了陆地战舰委员会。

1915年7月，委托威廉·福特公司的威廉·特里顿利用美国拖拉机履带制造一种能越野行驶与战斗的陆地战舰，由英国海军航空兵威尔逊中尉帮助他去完成这项计划。

不久，一种奇特的钢铁战车在英国的福斯特工厂制造出来，她的代号称作“小游民”。而英国海军则针对其可笑的外形开玩笑地叫她“水柜”，按照英文发音就是“TANK”。世界第一辆坦克就这样诞生了。

1916年9月15日，32辆秘密运抵战场的制式MKⅠ型重型坦克在索姆河战役最激烈的时候投入战斗。德军在这种陌生的“钢铁怪物”面前手足无措，任何枪弹攻击都失去了作用，坦克首次作战达成了震撼性的效果，同时也意味着机械化战争时代的到来。

意大利人很快到了索姆河边发生的一切，觉得自己似乎找到了北部战线僵持问题的解决之法，那就是要有坦克！

图片：英国MKI型重型坦克是第一种投入实战的重型坦克。但由于初始的产量问题无法向意大利提供。

二、“菲亚特”2000重型坦克

1915年10月13日，意大利著名的菲亚特汽车公司接受了意大利陆军朱利欧·马蒂尼少将（Giulio Martini）的委托，设计一种战斗全重为40吨的装甲车辆，炮塔上要有65毫米口径的火炮，装甲要优于当时的装甲汽车，但此时坦克的概念还没有传到意大利，因此也没有考虑到底是履带还是别的什么行动机构。

1916年索姆河战役后，意大利军方终于认识了坦克的威力，于是要求菲亚特公司在马蒂尼少将委托要求基础上，正式设计第一辆使用履带式行动机构的国产坦克。

之所以意大利人要自己研制，是因为此时的英法前线仍然打得一团浆糊，英国人的坦克优先供给这条战线，没有多余的产能可以帮助意大利人。

其实，意大利军方向多个公司提出了坦克制造的需求，但是最终是由菲亚特汽车公司设计制造出了第一款可以开动的坦克原型。之所以菲亚特公司能够抢占先机，是由于该公司的专家非常国外坦克装甲车的最新发展动向，早在意大利军方下订单之前就已经开始了前期的研制准备工作。

图片：1916年意大利军方开始向多家公司征集坦克设计方案、“菲亚特”2000型重型坦克是其中唯一结成硕果的方案。这是该坦克的CG复原图。

狡黠的菲亚特公司最初开始这种坦克的前期研制完全是公司的自发行为，因此为了保证在没有军方订单的情况下仍然确保项目的推进，菲亚特公司首先从坦克履带底盘以及配套的动力和传输系统开始研制，然后在其基础上即可以发展出重装甲的坦克，也能够在军方不订货的情况下开发一种有市场的重型拖拉机。

但是即使这样，菲亚特公司的研制进度仍然让意大利军方感到来不及，战争的迫切性让军方仍然考虑外购坦克。

此时进入意大利军队眼中的是法国最新研制的施耐德CA1型中型坦克和雷诺FT-17型轻型坦克，1917年意大利和法国开始谈判引进这两种坦克的技术，法国人同意在一段时间后能够向意大利出口成品的坦克，但数量不多，难以满足意大利军队的 需求。在这种情况下，意大利终于明白必须依靠自身技术力量来解决问题。

图片：菲亚特公司的设计师们在意大利军方命令下达前就已经建造了一辆底盘试验车，该公司的策略是万一军方不要这种坦克，就将其发展为一种重型履带式拖拉机。

菲亚特公司的专家们也加快了工作进度，菲亚特的坦克项目由卡罗·卡沃利（Carlo Cavalli，菲亚特公司的技术总监）和朱利奥·塞萨尔·卡帕（Giulio Cesare Cappa，曾是亚桂拉市的一名汽车设计师，以设计赛车闻名）共同完成的，最初合同的意大利名称为“Automobile blindata d’assalto tipo 2000”，意思是“装甲突击车2000”，而历史上仍然将其称为“菲亚特”2000型重型坦克。

1917年6月21日，军事委员会审查了菲亚特新坦克的原始设计，此时底盘机械系统已经准备好了，只需要再对上层的战斗部进行研制就可以了。菲亚特公司造出来了一个木制车体，上面是一个开放的假炮塔，可以安装武器模型。

1918年2月，菲亚特公司建造并展示了第一辆全尺寸重型坦克原型，上面带着一个多面型炮塔，刷着类似于法国军队的双色迷彩。很快，这种坦克被命名为“菲亚特”2000型重型坦克，并向意大利的军方代表进行了演示，以展示其机动能力和作战能力。

图片：“菲亚特”2000型坦克样车表演压树技能，这在意大利北部山地林地中或许有用。

在“菲亚特”2000型坦克研制的时代，人们对于坦克的使用并没有惯性思维，所以坦克设计也充满了天马行空，但基本上都是基于现有的动力机械和武器装备进行设计。

“菲亚特”2000型坦克的设计与英法德同期的坦克设计有一点不同，为了能够满足在北部山林地带作战的需求，这种坦克并不要求有多高的速度，而是作为一种移动堡垒而研制的，行进间可以为步兵进行火力支援，停下来可以在战壕中成为固定火力点使用。

因此，这种坦克必须在崎岖的地形上移动，包括那些布满弹坑的地形，以适当的速度陪伴步兵，使用大炮和机枪射击敌人，这种战斗模式意味着对任何角度的炮击都有同等程度的保护，而且还需要使用大量火炮和机枪武器，

能够同时向不同方向的若干目标进行密集射击。当然，意大利人也不奢望这种坦克能够冲上凶险的阿尔卑斯白云岩山区去进攻奥匈帝国山地部队的防线，但却希望能够沿着伊松佐河向被推进，突破萨克利山口的防线，攻入特伦托和的里雅斯特，而后来的战争也正是朝着这个方向发展的。

图片：菲亚特公司在履带底盘基础上绘制的上部战斗室图纸，明确将安装一个旋转炮塔，这在当时是很先进的设计。

由于“菲亚特”2000的履带底盘首先研制成功，因此上层战斗室的设计就在这个底盘基础上进行搭建。

意大利人使用20毫米的装甲板焊接搭建了一个方型战斗室，顶部和底部也有15毫米的装甲板保护，这些装甲都有钢制支架支撑，外形看上去就像是一个“水箱”，显然也受到了“小游民”等英系坦克的影响。

车体前部有一个相对复杂的突起形状，这是驾驶员的位置，意大利人采用了流线型设计，用直钢板搭建侧甲，用弯曲的钢板制造正面装甲，而车首装甲则是垂直的一整块。

其实，形成这种设计并不是说“菲亚特”公司就已经掌握了倾斜装甲防弹能力加成的秘诀，主要还是这些原本的汽车设计师们的个人喜好和审美。

图片：在意大利军方明确要制造国产坦克后，菲亚特公司很快将上层车身造出来，这辆样车顶上有一个扁平炮塔模型，和定型的圆形炮塔并不一样。

车体的主体是一个矩形箱体，侧面有小角度倾斜装甲保护，履带部分也有厚实的裙板，值得注意的是，意大利人并没有采用英国坦克的过顶履带，这也与其准备把履带底盘发展出民用拖拉机的最初设想有关，而从这个角度看，“菲亚特”2000型坦克更加具有现代坦克的构型特点，即使外形看上去仍然很宫崎骏漫画风。

车体尾部由一个较宽的倾斜装甲板和一个垂直装甲板组成，这里布置有发动机进气用的百叶窗和散热器。“菲亚特”2000型坦克的内部空间非常大，底板下后部是发动机，前部是离合器，传动装置联通前后，这种布局和二战时期的坦克已经很接近了，好处是驾驶员的操作杆与踏板能够与其连接的离合器等保持最小的距离，减少故障，变速箱能够为车辆提供6个前进档位和2个倒车档。

图片：在阿尔卑斯山作战的意大利山地步兵，这场与奥匈帝国的战争使得意大利损失惨重，在这种地形坦克根本无法发挥作用。

后部地板下是一台240马力的“菲亚特”Aviazione A12型六缸航空汽油发动机，这种布局比当时英国坦克人员和发动机置于一室的设计要先进很多，车组工作环境更加好。此外，还有一个液冷系统和散热器在车体尾部的格栅中。

“菲亚特”2000型坦克的行动机构比较复杂，八对小直径双缘负重轮被两两安装在4个联动器上，组成双轮小车行动组。悬挂采用半椭圆型弹簧，主要适应负重轮的低速行驶。

前部是驱动轮，后部是导向轮，两对轮组的外形区别在于其直径和辐条形状的设计。为了提高坦克的越野能力，他们被抬高到支承面以上，并不接触地面，这和后世的坦克非常类似。后来，在驱动轮和导向轮边又增加了两对单独的负重轮，在克服障碍时能够减少履带的负荷。

图片：1930年的一张留影，显示“菲亚特”2000型坦克仍然只有8名车组成员。

而履带上部并没有拖带轮支撑，而是车体两侧被设计出了金属沟槽以保持履带上部的顺利通过，这一设计非常独特但却增大了履带的摩擦力，所以也注定了“菲亚特”2000型重型坦克不可能有多快的速度。

此外，“菲亚特”2000型坦克采用的履带板也是当时技术条件下的典型样式，450毫米宽的大面积履带板被一根根连接起来，在履带板内侧有可以通过负重轮的轮槽，而驱动轮的轮齿卡在履带板连接处的空档内。履带的前部和后部突出在车体和侧裙板外，也是为了能够更好地越障。

图片：“菲亚特”2000型坦克完整形态的四面图。

车体下部的动力行动装置上方就是宽大的战斗室，这个战斗室即包括方型的装甲车体，也包括一个顶部炮塔。“菲亚特”2000型坦克最初采用的是一个六边形金字塔状炮塔。

后来这种设计被放弃了，取而代之的是半球形炮塔，也正是宫崎骏最喜欢在他的漫画中画的那种圆鼓鼓的炮塔。

图片：“菲亚特”2000型坦克的主炮是一门Cannone da 65 17 modello 13型野战炮。

炮塔中安装一门1913式65毫米野战炮，型号名为Cannone da 65 / 17 modello 13型65毫米野战炮，是施耐德M1906型野战炮的仿制型，可以攻击6.8千米外的目标。

火炮被安装在炮塔的耳轴上，可以上下摇摆，前部是一个可以移动的炮盾，满足-10°～75°俯仰角情况下的防护问题，在火炮左侧有一个观察瞄准口。

图片：第一次世界大战中意大利军队使用的菲亚特-列维里M1914机枪，这种机枪是当时意大利军队主力枪种，在“菲亚特”2000型坦克上共有7挺。

图片：菲亚特-列维里M1914机枪使用的独特供弹具，由多个5发一排的“弹夹”并联而成。

在车体的四个角落，以及两侧和后部，分别设置了7挺机枪，带有复杂的可移动旋转装置，保证每挺机枪都有100°的水平射界。机枪位双统一安装的是菲亚特-列维里M1914型6.5毫米机枪，这些机枪使用50发弹匣弹药，射速每分钟400发。

图片：2017年都灵拍卖会上展出的1917年时候的“菲亚特”2000型重型坦克1比5设计模型。

整辆坦克一共有10名车组成员。在车体最前面是驾驶员兼机修工，同时他也是车长，旋转炮塔中则是炮手和装填手，而7挺机枪都有自己的射手。

值得注意的是，由于预留容量较小，车组成员的工作其实很不太方便，只有车长兼驾驶员的空间比较大一些。还有一种说法是坦克中只有8名车组成员，这样就不能够保证所有机枪同时开火。

图片：1918年参加军方测试的“菲亚特”2000型重型坦克。

图片：“菲亚特”2000型重型坦克车组成员有两种说法，一种是10人编制，一种是8人编制。图中正面参与拍照的只有8人。

“菲亚特”2000型坦克上最不舒适的乘员被认为是后机关手，当其他机枪手都有机会站着和伸直身体的时候，后机枪手却被迫跪下操作机枪，这使其工作的便利性和效率变得非常糟。在非战斗状态，车长需要驾驶室里打开前部的一个大舱口来看道路的情况，这也是吃灰的时候。

而战斗的时候这个舱口需要关闭，为了避免敌人火力的伤害，同时保证正面装甲的防弹性，在战斗中车长必须使用潜望镜观察装置。

有趣的是，“菲亚特”2000型坦克是世界上第一种成功地使用潜望镜的坦克，也算是在坦克研制历史上小小的进步。而其他车组成员则都用舱盖或条状狭缝来观察和使用他们的武器瞄准具。

图片：“菲亚特”2000型坦克正面突起为驾驶员舱室，在该坦克中驾驶员被设定为车长，这是比较少见的。

那么这么一个铁乌龟是怎么进去的呢？

“菲亚特”公司的设计师们就像是给公交车开侧门，在车体的左侧留有一个向前开启的舱门，人员通过这里进出，不过问题是这个门开得非常高，人员必须爬几节登车梯才能够进入坦克内部。

图片：“菲亚特”2000型坦克内构图，其发动机与战斗室隔离，使车组成员工作环境比英国坦克要好很多，但最后的尾机枪手活动空间局促，只能跪着开枪。

意大利人制造的这辆坦克体积庞大，身躯沉重，车长达到7.4米，宽3.1米，高3.8米，车体离地高度为540毫米，战斗重量居然达到了42吨，相当于现代主战坦克的级别，相比较而言德国的A7V重型坦克只有30吨，英国的“雄性”MKIV型重型坦克只有28.4吨。

可以说“菲亚特”2000型坦克是世界第一代坦克中名副其实的大块头。但是重量的增加并没有使其作战能力提升，由于单位功率的低下使得这种坦克的机动性指标极度恶劣。

图片：“菲亚特”2000型坦克使用的240马力的“菲亚特”Aviazione A12型六缸航空汽油发动机，性能可靠，但具有耗油量大的缺点。

240马力的发动机无法保证坦克在崎岖山地上保持足够的速度，“菲亚特”2000型坦克的最高公路速度不超过7千米/小时，但也算是足够伴随进攻中的步兵了。在测试中，这种飞机的引擎也显示出了非常不经济的地方，600升燃料仅能够让坦克爬75千米。

但是，“菲亚特”2000型坦克也不是完全一无是处，她可以爬上40°的斜坡，穿过3.5米宽的战壕沟渠，还可以爬上0.9米高的墙，1米深的水障也能够轻松被克服。

图片：“菲亚特”2000型坦克的侧视图，可以看到复杂的负重轮组行动机构。

图片：“菲亚特”2000型坦克采用450毫米宽的大尺寸履带板。

由于战争的紧迫性，1918年初在“菲亚特”2000原型坦克亮相后，意大利军队总司令部就下令采购50辆，到当年年底，第二辆装有半球形炮塔的坦克样车面世，并进行了完善的测试。

1919年4月1日，这辆车首次向公众展出，受到了民众的追捧。而不确定的消息称还有不超过三辆坦克原型被制造，另一种说法是“菲亚特”2000型坦克仅建造了2辆原型车。由于此时已经是第一次世界大战结束的时候，意大利的领导层认为大规模地建造一种新型坦克是不合适的，最终“菲亚特”2000型坦克的进一步组装生产被取消。

图片：“菲亚特”2000型坦克前后左右共有7挺机枪，每挺机枪有100°的水平射界。注意照片中的坦克驾驶员舱盖和左侧舱门都打开了。

图片：爬坡上来的“菲亚特”2000型坦克，其采用铆接装甲，前装甲厚20毫米，侧装甲和顶部、底部装甲厚15毫米。

“菲亚特”2000型坦克被称为第一次世界大战中“最重的坦克”，但这种说法并不完全正确，因为该坦克一直处于建造测试阶段，并没有直接参与一战。战后，两辆原型车被送往了利比亚（此时是意大利的殖民地）打击当地军阀。

在利比亚的荒漠中，“菲亚特”2000型重型坦克的平均速度只有4千米/小时，仅仅两个月后，这两辆重型坦克的战斗生涯就结束了，因为她们根本跟不上风驰电掣的北非骑兵。其中一辆坦克留在了利比亚，伴随仍然部署在利比亚的一个炮兵排。

图片：反映“菲亚特”2000型坦克在利比亚作战的邮票，现实情况是这种缓慢的坦克根本追不上来去无踪的阿拉伯骑兵。

图片：在利比亚服役的“菲亚特”2000型坦克，据称其部署费用于菲亚特公司自身，车身上巨大的字母显示其更像一辆寻找买家的推销车。该坦克参与了的黎波里总督府门口的阅兵。

另一辆在1919年春天返回意大利，并在罗马体育场为国王陛下表演。

这辆“菲亚特”2000型重型坦克展示了一些有意思的技巧：坦克兵开着坦克越过了矮墙,然后撞塌了一度3.5米高的墙，并越过了3米宽的壕沟，甚至将几棵树压塌。

然而，这一令人印象深刻的表演并没有让“菲亚特”2000型重型坦克重新获得意大利领导层或公众的兴趣，这辆坦克也很快被遗忘在了仓库中。

直到在马尔泰斯上校的命令下，坦克被转移到了蒂伯蒂诺堡用于训练，并参加了1934年当地的一次纪念游行，为此还专门粉刷一新，而在1932年的时候已经将前侧两挺机枪换成了37毫米的反坦克炮。

图片：回到意大利，在国王面前进行表演“菲亚特”2000型坦克，此时正在翻越矮墙。

图片：“菲亚特”2000型坦克表演越壕沟和碾压铁丝网。

图片：表演期间坦克兵爬上“菲亚特”2000型坦克的侧门，由于开门位置较高，必须爬楼梯上去。

1934年，“菲亚特”2000型坦克正式退役，留在利比亚的那辆要求在当地拆毁，不用运回欧洲，装有37毫米炮的那辆则被派往驻扎在博洛尼亚市的意大利陆军第3坦克团，在那里她被做成了一个纪念碑。

直到今天这个纪念碑的基座还被保存了下来，但是坦克本身则在第二次世界大战期间被毁坏。

图片：在罗马表演时撞破墙壁的“菲亚特”2000型重型坦克。

图片：“菲亚特”2000型重型坦克的后期改装状态，前部2挺重机枪改用了37毫米反坦克炮。

图片：2019年意大利的军事爱好者通过网上众筹获得资金，开始复原“菲亚特”2000型重型坦克，唯一与原始设计不同的是采用了现代坦克的拖带轮设计，而在旧设计中这里只是一段履带板卡槽。

图片：复原的“菲亚特”2000型坦克，这是前侧机枪手位置，还能够看到驾驶员的方向盘。

图片：复原的“菲亚特”2000型重型坦克。

三、“装甲乌龟”四履带电力坦克

意大利人认为，“菲亚特”2000型重型坦克是第一次世界大战期间制造的最强大的坦克，当然这只是意大利人自己认为的。

“菲亚特”2000型坦克诞生的时机比较差，她没有能够赶上第一次世界大战的激烈战壕战，在殖民战争中她又没办法追上阿拉伯人的战马，而到了二战时她已经显得太过时了。

“菲亚特”2000型重型坦克至今仍是最具特色的坦克之一，其独特的设计体现了意大利在坦克设计和制造方面的独立思想，而这种独立思想并不仅仅催生了“菲亚特”2000型重型坦克，在更早的一些探索中，意大利人的脑洞可比“菲亚特”2000型坦克更大，这其中最具代表性的就是“装甲乌龟”重型坦克（意大利语：Testuggine Corazzata）。

图片：四条履带的“装甲乌龟”重型坦克，外形怪异。由于采用电力驱动，首尾设计了两套操作系统，可以互换，前进和倒车速度一样。

“装甲乌龟”重型坦克项目也开始于1916年，由工程师和实业家吉诺·图里纳利（Gino Turrinelli）领导的安萨尔多公司的工程师们设计。

吉诺·图里纳利是一名米兰的电力传输专家，他在1899年成立了一个专门的协会致力于制造电动汽车，1902年图里纳利电动车问世，当时还称为电力马车。

对于坦克的设计图里纳利也有自己的看法，他认为任何机器要穿过布满厚厚尘土、布满障碍物和壕沟的战场，都必须让载荷更加均匀地分布到履带上，为此必须要有4个独立悬挂的履带行动组，每个行动组有自己的电力驱动马达，彼此独立工作。

这种安排将提供坦克更好的稳定性，并使坦克在不使车体过度倾斜的情况下通过60厘米高的障碍物。现存的“装甲乌龟”坦克设计图显示她能够跨越各种障碍，能够像乌龟一样匍匐在地面上，最大限度降低被弹面积。

而如果没有这些设计，则坦克在通过低矮障碍时可能会使得自己薄弱的腹部暴露在敌人的炮火之中。

图片：1902年图里纳利电动车问世。

按照图里纳利的设计，一台功率为200马力的24缸发动机将横向安装在坦克中部，发动机末端是一个大型发电机，为4个独立悬挂履带行动组的电机提供动力，每个电机驱动一套履带行动组。

这些电机横向安装在沿着车辆中心线的每对履带之间，通过两条大链条将动力传递给行动组的主驱动轮。履带呈2×2布局，每组两个大负重轮分别位于两端，中间有两个小直径负重轮上下重叠在一起。

横跨履带的支架提供刚性支撑，每组都连接到一个大型铰链臂的一端。在以这种方式布置行动组时，每个行动组不仅可以独立驱动，而且还可以独立上下移动，这样甚至能够让坦克围绕圆心旋转。

每侧履带组的前后还有一个大直径滚轮，以帮助坦克通过崎岖不平的地面，防止坦克在遇到障碍物时翻倒，或者先把车头卡在壕沟里。

图片：“装甲乌龟”重型坦克外形低矮，能够安全越过壕沟。

履带底盘上是坦克的战斗室，在“装甲乌龟”坦克的顶部有一个圆形碉堡，与“菲亚特”2000型坦克将驾驶员作为车长不同，图里纳利认为车长应该有更加良好的了望点，因此应该设置在这个碉堡中。

坦克的火力部分是布置在车体前后的两座装有火炮和机枪的炮塔，而车体两侧则分布了8挺机枪，全车共计10挺机枪，如果这还不足以威慑敌人的话，图里纳利还在车体上留了12个小型火焰喷射器射击口，其中8个位于两侧机枪口的下方，另外4个则分别设计在车体前后位置。

这些火焰喷射口位于较低位置，表明主要是为了防御可能靠近的敌人步兵，同时也能够用于清除战壕和敌人的掩体。比较有意思的还有坦克驾驶员，图里纳利的坦克由于是电力推进的，因此不需要长长的传动轴，操作系统也能够方便地在车头和车尾各设置一套，驾驶员如果要向前开车就跑到车头去驾驶，如果要倒车就跑到车尾，而实际上“装甲乌龟”坦克根本就没有车头和车尾的区分，这是一种头尾完全对称的奇怪坦克，随便将哪个方向当头都行，完全不存在倒车看不见车尾的情况。

而整辆“装甲乌龟”坦克需要12人才能够战斗。

据图里纳利的图纸显示，这辆“装甲乌龟”坦克巨大无比，车长8米，宽4.15米，高4.65米，比当时任何其他坦克都要巨大。作为比较，上文中的“菲亚特”2000型重型坦克也“只有”7.4×3.1×3.8米。

此外，“菲亚特”2000型重型坦克拥有20毫米的钢装甲，而图里纳利不仅为“装甲乌龟”设计了圆弧型的防弹外形，还准备装上50毫米厚的装甲，几乎可以使其成为第一次世界大战的“鼠”式坦克，根本不用害怕战场上各种野战炮的威胁。

据军事技术学家考证，“装甲乌龟”如果造出来，战斗全重将达到80吨，想想那只有200马力的发动机，吨功率仅有2.5马力/吨，这意味着这种坦克真的就像是乌龟一样缓慢地在战场上爬行。另外的问题是如此巨大的重量只由4组并不长的履带板来承担，对地面的压力可想而知，这些都将阻碍“装甲乌龟”坦克在复杂地形上的行动。

不过，图里纳利的“装甲乌龟”从来就没有造出来过，也许是因为它实在太大了，运输起来也非常困难。

图片：复杂的“装甲乌龟”坦克设计思想独特，虽然没有造出原型车，但第一次将电力驱动作为坦克动力系统提出。

实际上，无论是资金还是建造技术，这种坦克都是安萨尔多公司能力可承受范围内的，也就是说起码造一辆原型车出来是没有问题的。但这种坦克的实际军事价值却在设计之初就受到了质疑，这种只有达芬奇才会设想出来的坦克完全不可能适应第一次世界大战恶劣的环境，意大利国防部的采购官们也不是各个都是愚昧无知，不可能通过这种坦克的设计。

但是，也有历史爱好者认为，“装甲乌龟”如果造出来将是意大利有史以来最大的坦克，它会对意大利北部战场产生多大的影响还不得而知，但相信没有人会忘记这样一个庞然大物的，它会让敌人和盟友都感到震惊。

当然，以目前的标准来看，“装甲乌龟”这种设计整体上显得非常荒谬，但电力推进和特殊的独立悬挂系统却非常巧妙，而真正电力战车上战场似乎要等到第二次世界大战库尔斯克大会战中出现的德军“象”式重型坦克歼击车，至于二战末期出现的“鼠”式坦克也采用电力推进证明了这是非常适合超重型坦克的一种动力传动系统。

四、“卡利西”战壕穿越装甲车

战争让不少并没有军方技术背景的“民科”爱好者也纷纷向军队提出各种奇思妙想，而实际上基本上都是一些毫无常识和实际用途的幻想。

不过这些意大利“民科”们却懂得申请专利，这让很多有意思的东西通过专利系统保存至今，其中一份专利号为US1307238的文件，显示了一名旅居美国的意大利裔居民阿德里亚诺·卡利西（Adriano Calisi）为意大利军队设计的“卡利西”战壕穿越装甲车。

图片：“卡利西”战壕穿越装甲车，这是一位旅居美国的意大利人提出的设想，被认为是现代坦克架桥车的雏形。

“卡利西”于1919年1月18日向美国专利局提交了专利申请，他居住在康涅狄格州沃特伯里，在专利中他提出了将装甲车的速度与履带式车辆的越野能力相结合的想法。

这个概念在纸面上相当简单。一种轮式装甲车(他称之为战争车)前面增加一对铁轨，由支架支撑。在正常行驶过程中，这对铁轨悬空并不影响战车的机动，一旦遇到障碍物，比如壕沟或小何，车组成员就会用铁链将铁轨放下跨越障碍物。

此时，用来移动轨道的链条被拉进车辆内部，并连接到与发动机相连的绞车上。然后拖曳车辆通过铁轨并越过障碍物。车辆越过壕沟后，需要安全地回收这些铁轨，链条固定在钢轨上的支板两点上，支板在中间铰接，当链条被拉回来时支撑杆就会折叠起来，把轨道从车体底部拉回到车体前面，然后再把轨道举起来重新固定好，准备下次使用。

图片：“卡利西”战壕穿越装甲车的内部结构和“架桥”原理。

不过，“卡利西”战车的缺点也是显而易见的，那些从车体前部伸出的铁轨本身就会受到损害或被撞落损失，很容易受到地形崎岖或敌人炮火的影响。

停车收回栏杆的想法意味着你必须停在障碍物敌方一侧，而只是为了收回这座桥——这意味着下一辆车也必须这样做，以此类推，所有这一切都必须在敌人的炮火下发生，这不仅是一个坏主意，而且可能是战场上一个致命的主意。

既然这只是一项奇怪的专利，为什么它会在坦克发展历史上如此重要？

因为，这是世界上可考证的第一种关于装甲架桥车的设想，虽然技术上显得幼稚无比，但却可以看成是现在各种装甲突击桥的鼻祖，从这个角度上看，比“菲亚特”2000型重型坦克或“装甲乌龟”更加动漫化的“卡利西”战壕穿越装甲车却也有自己的骄傲！

五、“古萨里”步行突击坦克

就像远古人经过千挑万选才决定用圆形作为车辆的轮子，在装履带的坦克问世之前，可不是所有人都认为越过壕沟需要履带，或许可以采用其他的办法，就像“卡利西”战壕穿越装甲车就是直接为自己架起一座桥梁，而更加奇葩的设计还是意大利人的“古萨里”步行突击坦克，看到这种奇特的设计就会明白为什么宫崎骏大师会如此迷恋意大利的老物件。

“古萨里”步行突击坦克顾名思义并不是使用履带的战车，而是人们想象中的那种步行战车，甚至可以说是步行机甲。

意大利参战后，为决突破战壕的问题，意大利工程师路易吉·古萨里（Luigi Gussalli）想出了一个非比寻常的设想，那就是设计一辆会自己走路的战车。

古萨里于1885年12月18日出生在博洛尼亚，他具有机械工程方面的天赋，从小就喜欢动手制作玩具飞机和汽车，他还是一个梦想家，长大后在迷恋上火箭的同时还开始撰写科幻小说，并在帕维亚学习物理学。1911年，26岁的古萨里就向世人展示了自己在汽车设计领域海阔天空的想象，甚至为一种动物动力轮式汽车申请了专利，当然这种车辆的设计没有任何实际用处。

图片：电脑复原的“古萨里”步行突击坦克，通过椭圆形运动使雪橇完成“行走”动作。

1915年，他加入了意大利军队当上了一名司机，但很快就凭借自己在工程学方面的造诣成为了一名军事工程师。到1916年，身为皇家陆军炮兵上尉的古萨里还不相信履带式的坦克可以解决越过战壕这一大问题，相反他把注意力转向了开发一种使用类似滑雪板的滑行装置的战车。

虽然手头的资金有限，但爱动手的古萨里还是将自己的想法付诸了实践。他在意大利诺瓦拉制造了一辆战车模型，并成功引起了埃拉铸造厂（Fonderie dell 'Erra）和诺瓦拉的一家航空公司的兴趣，他们一起为古萨里申请了一个更大的2座步行机的专利。

1917年，在埃拉铸造厂的帮助下，古萨里建造了一台更大的步行坦克。从现存的专利文件中我们可以看到，这是一种有中心炮塔和椭圆形驱动轮的怪异战车，被称为“古萨里”步行突击坦克。这种坦克的武器系统没有什么好阐述的，最奇特的则是行动机构，车辆运动是由两对由电动机驱动的椭圆形轮子移动一对雪橇来实现的。当椭圆形轮子转动时，首先将一侧的雪橇腿抬高，然后再向前降下，从而产生行走的动作。原型车可以轻松地穿过战壕和沟壑，也可以爬上小墙。但问题在于速度，因为这个行动过程实在是太慢了，即使与那个时代如乌龟爬的坦克相比也是如此。

图片：易吉古萨里回忆录，除了研制步行突击坦克外，的是对于航天和科幻的执着。

尽管许多军官和工程师都来看了这辆突击坦克，并留下了深刻的印象，但军方对这台机器并不感兴趣，直到1918年，原型车的开发一直停滞不前，项目也就此结束了。

第一次世界大战结束后，当时住在布雷西亚蒙特苏耶洛大道的古萨里致力于他的科幻小说写作和宇航学研究，并于1929年提交了另一项更小、更简单的步行机器专利，名为“改进型步行地面车辆”(Improvement in Vehicles for Ground)。

这辆单座汽车的车身由一个船型车体组成，司机坐在一个大踏板驱动的车轮后面，通过弯曲的链条连接到两对步行雪橇脚上，为车辆提供行走运动。古萨里称自己的设计专门用于跨越“天然地面障碍，如石头、沼泽、倒下的树干、战壕、小河、裂缝等，也能够在冰原上行走”。至于这种行动机构如何转弯，则是通过制动一个转轮的运动，而让另一个转轮继续运动，车辆就可以在自己的长度内转弯。

古萨里可能没有在1917年的“坦克”设计中获得胜利，但他的成就主要不是在军事方面，而是作为一个太空飞行的科幻作家而被人们记住。1941年，他出版了《航天喷气推进》(Jet Propulsion for tics)一书，之后又出版了其他几本有关太空旅行的书籍，包括使用多级火箭飞出地球或通过旋转创造“重力”等设想，最终都得到了技术上的验证和实现。古萨里于1950年在意大利小镇萨罗去世，他和众多航天先驱和支持者都有书信来往，比如罗伯特戈达德（Robert Goddard）和赫尔曼奥伯斯（Hermann Oberth）(太空飞行火箭技术的主要支持者)，1995年一颗小行星以他的名字命名为“32944号古萨里”小行星。

六、“铁丝网切割者”战车

在许多关于第一次世界大战中剪断带刺铁丝网的想法中，意大利的“铁丝网切割者”战车可以说是让人过目不忘的一种设计，与很多无聊工程师们勾画出来的草图不同，这种战车被真实地制造了出来。

这台不同寻常的战车设计者是乌戈·帕韦西（Ugo Pavesi），一位意大利北部工业城市诺瓦拉的受人尊敬的工程师。

1909年完成工程学位后，帕韦西曾在乔凡尼·恩里科的工程公司工作过一段时间。之后，他与同样是工程师的朱利奥·托罗蒂（Giulio Tolotti）合作，成立了自己的电动机器公司（La Motoaratrice），并于1910年至1912年间在罗马设办公室，而设计室则放在了米兰，帕韦西是主要的设计师和总经理，托罗蒂是技术总监。

随着第一次世界大战的爆发和意大利陆军对各种用途装甲车辆的突然需求，这家工程公司似乎看到了未来美好光明的前景。电动机器公司设计出了一款能够在被炮弹犁过一遍的破损道路上将建筑材料运送上前线的拖拉机，很快得到了意大利陆军150辆拖拉机的订单，也掘取到了事业的第一笔金，很快第二份350辆拖拉机的订单在一年内下达，而在战争期间该公司总共收到了1000台拖拉机和5000辆拖车的订单，帕韦西和托罗蒂两位好友可谓赚得盆满钵满。

图片：乌戈帕韦西的公司在一战中顺风顺水，设计生产了大量拖拉机，注意其采用的“P.T.铁锹轮”。

这些轮式拖拉机在战争中被装上装甲和机枪，成为一种造型奇特的装甲车，不但能够在野战条件下行驶，还能够穿越布满铁丝网的区域。其关键在于奇特的轮子设计。拖拉机的轮子并非普通的橡胶轮子，而是由该公司工程师帕瓦希·托洛蒂（Pavesi Tolotti）设计的“P.T.铁锹轮”。

每个轮子都装有12个大型平板，犹如一柄柄锋利的铲子，其设计最初是为了给在阿根廷的意大利移民犁地用，其设计原型早在1911年就在都灵的世界博览会上展出，并推动了电动机器公司的创建。其运动原理是这样的，由轴上的一个偏心轮与各个平板相互连接，平板铲子几乎垂直地进入地面，然后在几乎相同的方向被拉出。

这样，“P.T.铁锹轮”就能牢牢地握扣住地面，并不会因为铲土而造成很大的力量损失，能够在越野条件下使用。而如果是在公路等坚硬路面上行驶，则通过使用合适的杠杆将偏心轮旋转90°，使铲子保持在车轮外径范围内，紧贴车轮并融为一体，从而使机器能够不破坏路面顺利行驶。

图片：意大利工程师乌戈帕韦西，被要求设计一种铁丝网切割装甲车。

后来，电动机器公司又发明了“垫轮”，相比复杂的“P.T.铁锹轮”，垫轮不依赖古怪的运动将铁锹扣入地面,而是让车轮通过张力弹簧确保与地面的摩擦力，而不是用铲子穿透地面。该公司为意大利军队生产的装甲拖拉机还通过增加双轮来进一步提高压强，这些双轮直径95厘米，垫宽25厘米，这种类型的车轮有时被称为“铺轨轮”。

最初交付给陆军的拖拉机只是后勤运输用的，有任何装甲，战斗全重接近5吨，配备4缸汽油发动机，每分钟800转，产生50马力。尽管发动机很小，但拖拉机可以牵引5辆重达20吨的货车行驶，总牵引重量可达100吨。这种良好的牵引能力使电动机器公司的拖拉机成为了发展装甲车辆的理想基础。

图片：工程师帕瓦希托洛蒂设计的“P.T.铁锹轮”。

1916年，帕韦西的电动机器公司接到意大利军方要求在这种拖拉机的基础上设计一种能够切割铁丝网，引导步兵进攻的装甲车。

由于拖拉机采用的是前置发动机，前面的一对轮子是正常的光滑钢轮，后面才是特殊的“P.T.铁锹轮”，在装甲车改进设计中，帕韦西聪明地将拖拉机调了个方向，将发动机舱变到了后部，而车辆前部安装了4个巨大的带有垫片的钢轮，后面是2个光滑钢轮，钢轮外面还覆盖了一层护甲，以保护内部的辐条，防止他们被炮火伤害，也可以避免被泥土堵塞或被切割开的铁丝网缠绕。

装甲车的前面是一个高大的四四方方驾驶室，有缝隙观察口。车体前面有两具竖着的锯齿状铁丝网切割器，当车辆向前行驶进入铁丝网覆盖区时，这些切割器能够将铁丝网切割开，不是简单地依靠车辆前进运动来切断铁丝网，而是有一个带驱动的水平轴从驾驶室的侧面伸出，连接到两个垂直切割杆的中间，发动机传输过来的动力使连接轴旋转，并导致切割柱上的两组垂直锯齿相对上下移动，形成切割运动。在驾驶室前下方，向两边伸出一根与锯齿状切割柱长度相同的小横杆，可以清除车辆通行前方的较小障碍。

图片：“铁丝网切割者”战车是在帕韦西拖拉机基础上改进而来，将车头和车尾互换，安装了两套发动机驱动的铁丝网切割柱。

这种破障车辆显然会遭到敌人的攻击，因此原型车上安装了一挺菲亚特M1914型6.5毫米水冷机枪，布置在一个顶部、背部开放的圆柱形机枪位上，前部有弧线防盾保护。

1916年11月原型车完成了测试，整个过程比较顺利，但意大利陆军担心车辆不适合在平坦的地面上行驶，而且速度较慢，防护措施也不足，改进的建议是提高速度和加强防护。

1917年5月，第二辆原型车开始设计建造，为决防护不足的问题，车体采用了3.5～4毫米的钢制铆接装甲，同时将小炮塔向前移动到机器的最前角，并在另一侧增加了第二个炮塔，使车辆具有独特的并排双炮塔外观，两个炮塔做成了全封闭炮塔，车体两侧新增加了两条长长的水平狭缝观察口。

车尾的防护也进一步加强，不但增加了观察缝，还在后车体加了一挺菲亚特M1914型6.5毫米水冷机枪。最后的改进是铁丝网切割器。

图片：早期的“铁丝网切割者”战车，只有一个带防盾的机枪塔。

照片显示，在早期的原型车上，两组移动的锯齿都是三角形的，而在改进版本上一组锯齿被改为了矩形，也就是形成了三角形与矩形相互切割的形态，以帮助更加有力地抓取和切割铁丝网。1917年，新的修改原型车进行了越野测试。

随后根据陆军委员会的建议，进一步强化了武器装备，包括两个炮塔在内，全车一共安装了五挺机枪，而两个旋转炮塔的设计使得理论上战车在任意方向都能够至少有2挺机枪，最多有4挺机枪进行火力压制。

图片：“铁丝网切割者”战车在进行切割铁丝网测试，但缓慢的速度和薄装甲让这种战车很容易被击毁。

这台机器本质上是一辆装甲拖拉机，由车体后部的发动机驱动，这意味着它实际上是由后轮操纵的，坐在前排靠右的驾驶员在向前行驶时，方向盘的控制是反向的，方向盘左转实际上会使车辆向右转，这在炮火下可能会非常混乱。

不过，由于装甲拖拉机空载速度也只有10千米/小时，加上装甲车身速度更是只有6千米/小时，所以任何的动作都是缓慢的，司机动作再局促也没关系。但问题是这就使得这种大型装甲车辆在敌人视线中停留太长时间，加上非常薄的装甲，使得其上战场后会很容易被毁坏。因此，最终意大利军队还是拒绝了它。

图片：“铁丝网切割者”战车的切割柱，切割系统由方形和三角形两种形状的钢刺。

图片：改进后安装了双枪塔的“铁丝网切割者”战车。

结语

1917年后，法国开始向意大利提供“施耐德”CA1型中型坦克和“雷诺”FT-17型轻型坦克，菲亚特公司甚至以“菲亚特”3000的代号开始仿制生产FT-17型轻型坦克，意大利在第一次世界大战中点歪的这些科技树开始被扭转过来，意大利的坦克设计也走上了和世界主流保持一致的道路上来。

但是，谁又能够保证在另一个时空位面，意大利人不会是坦克装甲车的发明人呢？亦或者科技树会不会是按照意大利人的奇葩思维去发展呢？其实那个位面就存在于宫崎骏先生的漫画中吧！

图片：“菲亚特”2000型重型坦克与从法国采购的“雷诺”FT17轻型坦克和“施耐德”CA1型中型坦克在一起。后两种法国坦克彻底阻断了意大利第一种国产坦克的发展前景。