这些3万块的二手车还能开二十年，你还别不信

每个人对于一辆车的好与坏，评定标准都不一样。有的人看重的是品牌，有的人看重的是油耗表现，还有人会以乘坐舒适性来判定。而我认为一辆车的好与坏，最根本的区别在于它的耐用性以及可靠性如何。

在很多消费者的心目中，其实就有那么几款好车。这些车既不是什么名贵跑车，也不是什么大空间豪华车，而是一些普普通通最适合家用的车型。因为他们的耐用性和可靠性都非常高，就算在今天仍有很多人愿意把它们作为自己的座驾。如果现在仍然想拥有这么一辆省心的家用车，可能仅需3万元甚至更低的价格就能把它们开回家。

相信这款车几乎没有人不认识吧？捷达（参数丨图片）作为大家心目中公认的耐用王，它的地位从未被动摇过，超过200万的销量就已经证明了它的王者地位。在今天看来它的造型依旧非常耐看，甚至有很多人觉得它的造型比新款的捷达还要好看。

要说这款老捷达到底哪里最吸引人，几乎没人对它的耐用性和可靠性有过质疑吧？那么究竟它到底有多耐用呢？看看当年数量庞大的出租车和教练车就是一个最好的证明。尤其是第一批方灯造型、化油器的那款捷达王，不仅皮实耐用而且还很省油。但在当年这款车可不便宜，裸车价就在十二万左右。

除此之外，老款捷达还有两个不得不说的优点。第一，就是它的提速比较快，因为它的发动机属于高转发动机，并且在当年采用的是5阀发动机。第二，就是它的高通过性，它的离地间隙几乎比其他家轿都要高，可谓是爬山下河无所不能。

现在市面上在售的新捷达已经不属于Jetta家族了，而是一台三厢Polo改的，其实老款捷达的直系改良车型是大众的宝来。新捷达的发动机也由原来的铸铁EA113更替为更加轻便的铝合金EA211了。不过现在市面上仍有很多老捷达在售，二手车的价格在1-3万元人民币之间。购买这款二手车无需考虑它们的公里数，只需注意是否为事故车即可。

提起老捷达，就不得不提它的兄弟车型桑塔纳87了，俗称“老普桑”。老普桑跟老捷达一样，都是当年最典型的家用车代表，不过老普桑对比捷达车型更加耐看，车身更加大气也更加修长。

老普桑是从1985年由上海大众开始量产的，比老款捷达早了6年，所以它在早期消费者心中的地位远超过老款捷达。说起老普桑的耐用性和可靠性，完全可以用当年的经典广告词“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”来完美诠释。老普桑当年的价格比老款捷达高出不少，上市之后要高达20多万元人民币。

老普桑因为车身更加宽大以及调教不同，它的加速性能比老款捷达要差一些。但是占据车身优势，老普桑的行车稳定性要优于老款捷达。老普桑因为配件不及老款捷达便宜以及本身售价较高，所以后续被捷达抢走了不少销量。

东风雪铁龙-富康和普桑、捷达被老一代车主称之为“老三样”。富康是由法国雪铁龙公司在中国国产的第一辆轿车，它的原型车是雪铁龙的ZX车型。由于它的出现正值中国奔向小康社会的90年代，所以此款车型被命名为富康。作为当时与老普桑、捷达同时代的产物，它的溜背式设计虽然在今天看来很美观，但在那个年代由于三厢车的先入为主并不被接受。

提起富康车型的耐用性和可靠性如何，在我身边就有一个真实的例子。一位朋友曾把他父亲的老富康轿车后座拆除，用来日常拉载货物使用，因为它的车型设计非常适合这一用途。并且这一用就是5年，加上他父亲使用的时间，加起来十年有余，据他描述这款车从来没出现过任何大问题。

除了它的耐用性出众以外，当年凭着四轮独立悬架、进口变速箱以及后轮随动转向等黑科技，让它在老三代中成为了最具科技感的车型。但是据广大车主普遍反映，富康车型的发动机噪音较大，隔音效果非常不理想。富康在当年售价也不便宜，裸车也要14万元左右，现如今如果你还想买一辆二手富康一万块足够。

说完了老三样，想必这也是最被老一辈所熟知的经典耐用车型。随着它们慢慢被市场所淘汰，现如今又有哪些车型代替了它们的地位呢？

现如今的汽车市场能让大家挑花了眼，但是永远少不了最适合家用的经济耐用车型。北京现代伊兰特作为后期进入人们视野的外来品牌，凭借其大气时尚的外观和良好的空间表现迅速被大家所追捧。

讲起来老款伊兰特的耐用性和可靠性，我想我是非常有发言权的，因为我开的第一辆车就是它。9年有余的使用周期让我对它的理解特别深刻，除了一些常规易耗件的更换，从来没有出现过其他任何大的故障。

并且这辆车动力不错，并且极其耐折腾，烧胎起步、甩尾等操作随便折腾绝对没问题。十万元左右的售价让伊兰特当年一度成为性价比之王，很多人也会选择它作为出租车来使用，油耗表现也不错，唯一不足就是刹车性能比较差。现如今，这样一款既能作为家用、可玩性又高的二手车型，花费1-3万元人民币完全足够。

丰田花冠作为早期打入中国市场的一款家用轿车，其良好的耐用性和可靠性为丰田赢得了非常好的口碑。提起它的耐用性，早年的汽修厂老板会给你一个完美的答案。因为那时候如果花冠发动机坏了，很多修理厂老板都拿它没办法，因为基本没人坏过不知道怎么修，可见这车的可靠性及耐用性是多么的优秀。除此之外，比较有说服力的证据就是，可以参见J·D Power万辆车故障数以及2014年A级车可靠性评比，花冠都是第1名。

虽然花冠的可靠性和耐用性非常高，但是自从2004年引入国内以来，直至停产它的动力系统从未有过升级。可能正是因为这套动力系统的稳定性，厂家才一直未做出改变。但是随着日新月异的汽车市场，即使它再耐用还是被市场所淘汰了。

说实在的，13个年头未改变的花冠，除了耐用性是它一直存在的原因之外。极其可观的油耗表现，以及市场保值率也是它经久不衰的原因。当年十几万的价格也是有一定道理的，现在也仅需不到3万块就能买一辆成色还不错的二手车。

在10几年前，ABB作为高端品牌还很难被人们接受，而类似凯迪拉克、雷克萨斯这些次高端品牌还没完全站住脚，这时候别克品牌成为除大众品牌之外的不二之选。凯越的出现无疑给很多消费者带来了一个更好的选择，品牌定位那时候高于大众，开起来很有面子，再加上稳重的外观设计可是让它狠狠的赚了一大笔。

凯越的耐用性口碑一直都不错，从进入中国到停产260万辆的销量成绩已经证明了一切，现在大街上还经常能见到它的身影。凯越的动力也不错，但是因为它的油耗问题常常被人们戏称为“油老虎”。

对比其他几款比较经济耐用的车型，它虽然油耗偏高，但是稳重的风格以及稍微高端的定位形象为它赢得了先机。随着其换代车型的到来，良好的口碑为新款凯越铺好了路。现在如果你还是喜欢这个普普通通的老凯越，两万元左右就可将其收入囊中。

其实，这些老款车型的耐用性以及可靠性完全靠时间的印证。现在汽车的耐用性如何，估计要等到下一个10年才能见分晓，谁又会成为下一代经典呢？其实，我们用一个最简单的社会现象就可推敲出一些端倪，看看如今哪些车型作为出租车用途最多，它有可能就会成为下一个耐用王。