为了不重蹈拿破仑的覆辙 德军制造了这种全钢车轮的特殊车辆

苏联卫国战争期间，原本一路高歌猛进的德军，也陷入了当年拿破仑大军为之头痛万分的窘迫境地。德军面对的不仅仅是悍不畏死的苏联红军，远超欧洲诸地的酷寒和泥泞崎岖的道路不单单影响着被视为军队生命的补给线，不少重要的战略部署也容易被恶劣的天气和环境打乱，也是各自各样的全地形车辆或者重型牵引车被制造出来，保时捷175牵引车就是其中之一。

当时，这种保重型牵引车的制造任务落到了保时捷公司的头上，而指挥整个研发工作的就是著名的费迪南德·保时捷博士（Dr. Ferdinand Porsche）。在设计中，保时捷博士和手下的研究团队大胆地将车体轮胎设计为直径1500mm的超大尺寸钢制轮胎，同时安装了大功率的汽油发动机。

1942年，这款怪模怪样的牵引车被正式定型，被命名为保时捷175牵引车（Porsche 175），而该车由纳粹控制下的捷克斯洛伐克斯柯达汽车厂进行量产。该车总长6.22米，最大载荷量为5吨重，最快行驶速度为每小时16公里。由于钢制轮胎过于巨大，所以该车的高度达到了3.06米。

为该车提供动力的是保时捷风冷直列四缸汽油发动机，90马力的动力给予了该车足够的拖拽能力。而该车最特异最明显的就是它那直径1500mm的钢制轮胎，这种轮胎表面还焊接了用来防滑的纹路，车身底盘上固定的分动箱为车体分出了4组驱动轴，以便该车可以更好的应对泥泞崎岖的道路。

虽然在实际测试中，这种牵引车暴露出了诸如钢制轮胎在冰雪路面打滑，极易毁坏公路，油耗太大，250升的油箱过小等问题，这种车辆还是在量产加入到德军后勤系统中来。1943年这种车辆被改成了带履带版本，发动机也改为了8缸汽油机，同时最大行驶速度也提升到每小时30公里。

从1942年到1944年，斯柯达汽车厂累计生产了204辆牵引车。因为这一原因，该车也被称为&uot;斯柯达RSO&uot;，其中的RSO是德语轮式牵引车的缩写（Radschlepper Ost），这批车辆主要用于特殊路段的物资运输、人员输送或者火炮牵引等任务。