新势力造车进入后半场 不比资金拼玩法

[ 深度观察 ]

中国再次掀起了造车新势力的创业潮，不过与此前纯靠资本推动不同的是，此次轮到了“国家队”上场。

11月26日，在上海中心，上汽集团与浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约；11月14日，长安宣布将与华为和宁德市代联合打造全新的高端智能汽车品牌；10月24日，北汽ARCFOX四年磨砺亮剑出鞘，其首款量产SUV ARCFOX αT正式上市。不只是这些，在更早的7月17日，东风汽车全新子品牌——岚图汽车，正式走入公众视野。

短短半年，老牌国企在新能源汽车市场热情空前高涨，四只“国家队”相继上场，造车新势力热潮仿佛如5年前一样，再次在中国这个全球最大的新能源汽车市场重演。植根于传统车企之上的新能源“国家队”拥有着与生俱来的造车经验，再加上海量的资金支持，可以预见，“国家队”的造车之路将要比“蔚来们”走得轻松的多。但的问题也随之而言，传统车企并不是第一次推出新品牌，当下的“国家队”与其他品牌有什么不同？他们有什么新模式？他们又该如何走己的路呢？

“国家队”注入互联网基因

一直以来，传统国有车企给外界的印象都与“体制僵化”“思想老旧”等关键词分不开关系，与之相对的则是互联网的开放创新与灵活。造车新势力也正是抓住这一点进行自我包装，但眼下“互联网基因”已经不再是造车新势力的专属。

在此轮创业潮中，“跨界合作互联网企业”正在成为国家队的统一特征。以华为为例，尽管华为再三声明“华为不造整车”，但其身影多次出现在车企的合作名单中。今年10月24日才上市首款量产SUV的ARCFOX，早在2016年品牌发布时，就已经与华为达成了相关合作。同时，由于华为、戴姆勒以及麦格纳等资源的聚集，北汽集团将“生而破解 探索未来”定为ARCFOX的品牌理念。长安将要打造的全新智能高端品牌尽管还未公布信息，但华为以及宁德时代的加盟已经足够外界对其充满想象。

上汽集团的L品牌——智己汽车，则是选择了与阿里联手。作为上汽与阿里的又一次联手，在此前合作斑马网络的基础上，智己项目的磨合期无疑要顺利得多。此外，上海市浦东新区人民政府也是智己汽车的大股东之一。作为齐聚了传统车企、互联网公司以及政府部门的公司，智己来势汹汹，首轮融资就已经达到了100亿人民币。

作为东风集团定位高端化的岚图汽车，尽管并没有像其他几支“国家队”一样联合了互联网企业，但在品牌建设初期，岚图就采用了互联网模式。在今年7月17日的发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥将岚图的组织机制当作了介绍重点之一。他讲到，岚图汽车科技公司充分整合传统+互联网模式，采用科技公司普遍使用的OKR目标管理法，项目开发则采用矩阵式并行的开发方式，建立更加高效、创新、务实、扁平的管理运营模式。

开启市场化运营新模式

在引入互联网基因之外，全新的商业运营模式也是此次“国家队”有别于其他传统汽车品牌的部分。

据官方消息，智己汽车这项斥资百亿的新造车项目，计划将完全脱离传统模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入社会资本。据上海汽车报援引上汽高层消息称，在该电动车项目中，上汽股权占比为54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。

尽管岚图的股权结构上看不出其他社会资本的身影，但岚图的资本运作也从未停止。东风集团近期加速登陆A股创业板，这也是其过去15年来首个再融资计划，目的之一就是为了给岚图融资。东风集团的项目招股书中显示，此次上市所募集资金主要用于全新品牌高端新能源乘用车、新一代汽车和前瞻技术开发以及补充运营资金三大方向，其中，岚图汽车将获得110亿元投资。

纵观国内的汽车企业，几乎很少有车企会引入外来资本，这样的运营模式保证了车企的绝对控制权，但在一定程度上也将外部促进力量隔绝在外。以造车新势力为例，蔚来理想与小鹏们从入场初期，就以一种近乎野蛮的姿态疯狂吸纳资本。造车新势力“用资本的腔唱造车的戏”的玩法，曾广受诟病被业内批为“资本游戏”，然而不可否认的是，这种跳脱出传统造车模式的新思路带来的好处显而易见，新能源中概股迎来了前所未有的高估值。尽管这些市值背后有不少泡沫，但资本运作对“蔚来们”以及整个市场都起到了促进作用。

事实上，对于大多数企业而言，适度的资本运作都将有助于完善企业制度，优化资本结构，提高企业活力，这也是部分国企进行混改的原因。但如何把握好引入社会资本的“度”，则需要企业自身寻找平衡。显然，以智己为代表的“国家队”正在慢慢试水。

从用户需求出发打造新产品

无论是引入互联网基因还是试水资本运作，对于这些“国家队”而言，取得消费者青睐才是最根本的目的。对此，外界不乏舆论认为，只有模仿特斯拉以及蔚来这样的企业模式才能赢得消费者青睐。但事实真的如此吗？

“对标特斯拉绝不是‘国家队’的使命。”围绕着“国家队”的发展，一位资深分析师告诉，电动化转型以及发展新能源，并不只是像造车新势力那样推新品牌、会讲PPT就行。特斯拉的成功具有一定的历史偶然性，是新能源汽车市场发展初期的产物。这种靠“买”和“组装”的毫无汽车制造积累的生产模式，无论是初期的特斯拉还是其“跟随者”蔚来、小鹏、理想等，都出现过多次事故，惊险与意外全由消费者买单，这并不适合当下日渐成熟的消费市场。

在该分析师看来，中国新能源市场还有广阔的增长空间，消费者需要的也不止是特斯拉这一种产品。据悉，在今年的10月底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，相关部门明确提出了新能源汽车的销量目标：到2035年，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。如果按照当下国内车市超过2000万的年产销量来计算，2035年新能源汽车销量将超过1000万。“这一部分消费人群才是‘国家队’重点的对象。”该分析师表示， “国家队”自身拥有着深厚的汽车制造经验，同时还有着强大的资金实力，这意味着国家队在新能源领域拥有着得天独厚的经验，剩下他们需要做的就是扭转思维，用户需求，真正从用户角度出发打造产品。

注意到，无论是岚图、智己还是ARCFOX极狐，在扭转思维摆脱传统模式方面，从品牌发布之初就进行了相关布局。以ARCFOX为例，为了顺应年轻人的消费习惯以及市场变化，ARCFOX极狐品牌通过探索创新已经建立了“复合型”销售模式。区别于传统特许经销的模式，“复合型”销售模式将直营、特许经销、圈层营销三者有机结合，开拓对私市场，推进品牌影响力，同时满足用户的各种服务需求。智己汽车背后的上汽集团，也正在新零售市场发力，其另一高端纯电品牌R汽车已经开始提供在线、下定的一站式服务。这套新零售模式，显然也将对智己汽车的未来提供新思考。

借鉴探路者的经验

在2035年新能源发展目标的推动下，对于“国家队”而言，现在入场新能源将是一个很好的时机。尤其是在深厚造车经验以及强大资金实力的支持下，“国家队”不用像此前造车新势力那样“摸黑”探索，同时“蔚来们”的发展过程也极具借鉴意义。

在第一轮造车新势力创业潮中，无数新势力车企因为资金问题倒在了交付量产上，国家队显然不会有这样的困扰。但交付之后的产品使用环节中则格外需要注意。在过去几年，新能源汽车自燃事件时有发生，今年更是有车企多次发生自燃爆炸，这极大地影响了消费者的使用体验，产品安全无论如何都应被放在首位。

“软件定义汽车”的发展思路也已被证明其可行性。最新消息消息显示，特斯拉的软件和服务已经可以列入估值综合考虑，这意味着新能源车企的盈利点已经发生改变。“国家队”不乏互联网企业的合作伙伴，如何利用这一优势强大自身，则需要“国家队”做好详细规划。

此外，新能源汽车残值率以及电池衰减问题已经成为整个行业的顽疾。围绕这一问题，蔚来汽车成立了电池银行，推出BaaS电池租用服务，以转移电池给消费者带来的风险。对于“国家队”而言，这或许也是一个可参考的方向。无论如何，电池衰减等关系到消费者切身利益的问题，应当成为所有新能源车企优先思考的课题。

尽管有“特斯拉们”在一旁收割市场，但“国家队”既有强大造车实力，又有政策东风，其所面临的外部环境已经算得上良好，至于如何转变思维、将技术与资本这两张牌打好，则需要其进一步在路上寻找答案。