观致和宝沃：拥入大鳄怀抱，却未迎来光明

都说大难不死必有后福，可观致和宝沃当下境地，其实不比于身处绝境的众泰优越。两个品牌被新资本方收购后，并未迎来崭新发展前景。观致品牌月销量勉强接近四位数，宝沃品牌则只有700余辆。跟老东家时期相比，一个半斤一个八两。

新资方财大气粗，也并非没有投入资源扶持品牌。但发展策略令人费解，真有“大而不为”之嫌。

1.观致销量不济却四处圈地建厂

宝能集团董事长、身价超千亿元的姚振华，在资本市场有着“野蛮人”之称。只要看上的产业，就会想尽办法揽入麾下，“宝万之争”就是他的杰作。2017年底宝能集团耗资66.3亿元，接过奇瑞打造近10年未能如愿的观致汽车，正式成为品牌最大股东及实控人。姚振华十分重视这张汽车入场券，豪气宣布未来将投入100亿元扶持观致，然后执行“粮草先行”策略——圈地建厂房。

据不完全统计，宝能在杭州、昆明和广州等地，以建厂为由拿地约1.5万亩，规划基地年产能300万辆。这什么概念？目前年销量已破百万辆的吉利，9大基地年产总能也才300余万辆。观致2019年总销量不过2.2万辆，即便加上收购的DS品牌，也根本用不完规划产能。或许宝能运筹帷幄，先把工厂建好才能研发制造汽车？事实上绝大多数基地，还是尚未动工的荒野之地。由于工厂建设进度缓慢，宝能登上了发改委发布的通知名单，要求披露项目投资进展情况。

当然，宝能还是有心扶持观致，费心费力推出了三年之作观致7（参数丨图片）。这款8月刚上市的10万级SUV，同样走国产车性价比套路，目前单月销量已突破2000辆。涨势喜人，所以观致未来可期？宝能接手后第二年，观致汽车年销量突破6万辆，较2017年涨了200%以上。原以为是细心经营助推销量翻番，结果是宝能旗下联动云租车，疯狂购车后的自产自销业绩。依照宝能调性，观致7会是品牌救星吗？

如果再翻旧账，宝能还遭遇观致经销商维权风波，甚至在上海车展上引发了闹剧。总之，拥抱宝能的观致，没能迎来光明的未来。

2.创建新零售模式怎可救宝沃

相比姚振华，神州系实控人陆正耀则是个实诚人。神州优车2018年底以41.1亿元，从福田汽车收购死而复生的宝沃品牌。陆正耀为宝沃花费了不少心思，收购之后便从神州租车调入7个大区经理管理宝沃。不过神州没有执行“粮草先行”策略，而是制定颠覆传统4S店的“新零售模式”。制定了“千城万店”目标，既可以开4S店，又能开展厅店，降低加盟费快速下沉渠道。

神州还打出一系列营销组合拳，比如与瑞幸咖啡联合搞“喝咖啡送汽车使用权”活动，牵手拼多多推出双11特惠活动，据悉5分47秒便售出500台汽车。还有邀请网红虎哥及前央视主持人郎永淳，倾力打造了红极一时“贵才能好”魔性广告，但营销变革并没有“拯救”宝沃。起初靠神州租车采购的自产自销模式提升业绩，后期平台汽车数量饱和后销量暴雷。起步价35万元的BXi7无人问津，品牌燃油车系列月均销量还不足900辆。

3.急功近利忘了技术发展之本

观致和宝沃这对苦命鸳鸯，真是成也资方败也资方。有实力雄厚的资方接盘，避免落入众泰般窘迫之境。可宝能和神州毕竟是汽车圈外人，它俩驾轻就熟的经营策略，显然并不适用于汽车行业。最关键的是，掌舵人急功近利之心，导致两个品牌偏离了正常发展轨道。姚振华和陆正耀都是资本圈大佬，讲究高回报、低风险、速度快的经营策略。

姚振华借用杠杆挑起“宝万之争”，陆正耀疯狂布局助推瑞幸上市，都是极速谋求利益的极端表现。按照他们的行事风格，根本不会遵循“发展技术为核心”的慢回报投资经营策略。可汽车就像是一个数字，若是没有开头的核心技术“1”，后面再多的其他招数“0”也没有意义。并且实践证明可以靠技术翻身，红旗汽车就是一个成功案例。

现在回头看，观致和宝沃落到这般田地，很难说资本大佬没有“项庄舞剑”之意啊。