福克斯丢了运动标签，从销冠沦为小众车，可瞄准思域难回赛道

　　前几天在翻阅十月份车型销量排行榜的时候，脑子里突然蹦出福特福克斯，本来想在前几十号的车型里面能找到他，没想到根本看不到他的踪影。因为它每个月也就2000台的销量，可以说已经沦为彻彻底底的小众车型，要知道早几年间，这可是销量冠军车型。那么这个曾经让朗逸（参数丨图片）轩逸见了都得喊大哥的销冠王，怎么一步一步沦为大家心目中的小众车呢？我们可以简单的来看一下。

　　要想了解一个民族必须了解一个民族的历史，要想了解一款车型也必须从根上挖一挖它的发展轨迹。第一代福克斯1998年在欧洲率先亮相，随后美国上市，当时还没有引进中国市场，但是虽然没有引进，却已经凭借自己的魅力，让很多国产国人对这款车迷的不得了。而它最大的卖点，就是运动的定位。当年2615毫米的轴距使它的空间远胜同级别竞争对手，要知道，在那个时候第四代高尔夫的轴距才2512毫米，而且20多年前就开始使用了多连杆的后独立悬架，所以这款车在欧美一亮相就成为明星产品，当它进入中国之后就一发不可收拾，14年间累计销量突破200万辆，在2014年达到巅峰，单款车型年销39万辆,在2018年，福克斯遭遇了噩梦。

　　2018年第四代全新福克斯换代，消费者是极具期望的。可是，当新车型推出之后，所有的人迎来的都是失望。在上市当年，全年销量仅为6.5万辆，而2019年，福克斯全年仅销5万出头，2020年截止到十月份，销量也不超过28000台，真的是一代不如一代。其实第四代福克斯的产品，本身还是可以的。动力方面我们回头再说，起码底盘，包括它的轴距也从2648毫米上升到2705毫米，而且外观还有运动化的版本，内饰也是全面升级。坏就坏在动力上，罪魁祸首相信大家都知道就是因为它使用三缸发动机。可能有人会说当时的三缸是因为国六排放标准的压力，才使用了三缸，关键是福克斯全系使用三缸，一下子把自己逼得连退路都没有了。因为三缸机在国内市场上，基本上接受度非常低，凡所有换三缸机的车型都没有好下场，比如英朗。唯一的一个特例是凌派，还是因为凌派的优惠比较多。而福克斯换上三缸之后，非但没有优惠，价格竟然和四缸一样，官方指导价在10.88到15.08万。试问这样的做法，谁能接受的了？发动机匹配的变速箱，自然也是一大硬伤，2015款早期双离合很让人头疼，虽然后来福克斯纠正了，没有用双离合，但是已经为时已晚。

　　三缸机是一个硬伤，但是除了三缸机之外，福克斯六年没有换代，在面对市场上竞品越来越多的情况下，自然也是一大劣势。还有一点就是因为，福睿斯上台之后，又将福克斯的销量分流了一大部分，这种做法真的是手足相残。

　　另外还有一个是软实力方面的问题，那就是福特对福克斯的产品定位，搞得越来越模糊。最开始很明显。就是冲着运动性家轿而来，等到了第三代第四代运动的标签一步一步掉线。而且，简配也很严重，内饰多年不更新，用料很差。没有标签，三大件又是弱势。这样的福克斯怎么能够畅销呢？

　　所以说全新一代福克斯要想重回赛道，必须把之前犯的错误一项一项更正过来，首先是要继续强化它的运动标签，第二个立马将三缸换成四杠，不要匹配双离合的变速箱。瞄准一个对手，用贴合、比附的方式，紧跟它去打，现在最大的可以比附的对象，就是思域，贴着思域去打，可能还有一线希望。