广州的动车都开到湛江了，未来有希望开到海南

2018年，动车开到湛江。

和谐号动车组

从湛江到海口不到200公里，为什么不一下子开到海口去呢？小编梳理了一下，认为有以下几个原因：

一.需求不是那么强烈

大部分人到海南的目的是为了旅游。由于海南岛在我国领土南端，全国大部分地区的人过去都比较远，乘飞机是大部分人的选择，即使有高铁，时间也会很长，票价也不会便宜。

对于路程在大约1300公里的地方，比如临近的云南、贵州、广东等几个省份，高铁还是有吸引力的。然而机票会有打折的情况，目前高铁列车部分车次价格虽然可以浮动，但是上下浮动不多，和机票的折扣没法比。

上海到海口的特价机票

二.铁路线路条件限制

广州到湛江段：

目前广州到湛江的动车组是在2018年江湛铁路通车后开始开行的。江湛铁路是从广东的江门，经过阳江、茂名到达湛江，线路为客货共用，部分路线设计时速为每小时200公里，目前从广州到湛江的动车要4小时左右。

湛江到徐闻海安段：

其实广州到湛江段只是速度问题，而湛江到海安段就是完全没有开行动车组的条件，这一段140公里的铁路是非电气化铁路，不能开行动车组。

未来的线路：走广湛高铁和湛海高铁。这两条铁路都是每小时350公里的客运专线，预计2025年通车。

三.没有高效的过海通道，过海不顺畅

还有一个最大的问题：琼州海峡。对动车来说，最自然的过海肯定是隧道或者大桥，又安全又省时间。琼州海峡的过海通道早在上世纪90年代就已经提出了，然而因为各种因素迟迟不能开工建设。可以负责任地说，二十年内根本没办法指望这个过海通道。

琼州海峡

目前的普通火车是通过轮渡过海。最大的粤海铁4号火车轮渡长188米，火车要分成几节上船，过海后再拼起来，一阵操作下来再加上过海的时间至少也要三四个小时了。普通火车只有火车头有动力，车厢是被拖着走的，车厢之间的连接比较简单，这么操作还是可以的。

动车组是固定编组车厢组成，一般都是8节和16节车厢，车长在200米和400米左右，最短的8编组也超过了目前的轮渡长度，必须要拆解。动车组动力分散在很多车厢上，相互之间的连接比较紧密，拆开再连接的难度比较大，恐怕也就见过动车被第一次拉到海南岛是这么操作的，日常列车运营没办法采用这种方式。

可行的方案：

1.轮渡船换大一点的，至少能容纳一列8节车厢短编组的动车。

2.换乘：与坐火车去拉萨在西宁换车厢类似。在海峡南北两岸各放一辆座位相同的动车，这样动车就不用过海，只需要把旅客通过轮渡船运送过海就可以了。这种方式是目前最简单的方法了，不过也面临着几个考验

无氧

（1）乘客搭乘渡船时间问题：要尽量压缩时间。必须有换乘点工作人员的高效组织，这一点我相信大家还是比较有信心的。同时渡船也不能太慢，要能匹配上动车的高速度。

（2）动车组的车体安排问题：熟悉高铁发展的朋友都知道目前我国的动车组有很多种，那么开到徐闻渡口的动车必须保持一致。相信将来开行的跨海动车大部分是广铁的车，海南和广东都是一个铁路公司，在车体安排上问题应该不大。

（3）天气影响

轮渡受天气影响比较大，晚点是很正常的事儿，甚至停航。但是对动车来说，准点率肯定要有保证，经常晚点很难接受。这一点上还不知道有什么好办法解决。

最后猜测一下动车进海南的时间，按照两条高铁的建设工期估算，最早通车也要在2025年了。