马自达一直是一个特立独行的品牌，不像丰田那么圆滑，所以很难大红大紫。
但正是因为马自达的坚持，即使体量不大，却一直充满话题性和有一群忠实的粉丝。
先说最近一则关于马自达的新闻：2020-2021财季上半财年（2020年4-9月）财报中透露，受全球性的新冠疫情影响，马自达上半财年业绩欠佳，亏损达到528.63亿日元（近80亿人民币）。
全球整体销量相比去年同期下跌近20%，其中日本、欧洲、北美等市场的销量均有较大幅度的下跌，但中国市场的销量反而上涨了7%，成为马自达的第二大市场。
不过对于车迷来说这不是重点，重点是通过财报中的一张图片，马自达算是发布了未来的发动机阵列：传说中的直列六缸发动机、新一代直列四缸发动机和插电式混合动力系统。
我们都知道，马自达计划将品牌定位提升，要做一个轻奢品牌。相对应地马自达正在潜心研究新一代中大型车架构，未来马自达6（参数丨图片）将拥有前置后驱和直列六缸发动机的豪华车体质，真的要做“东瀛宝马”了。
这样看来，马自达还是那个醉心于驾驶乐趣的马自达。
主打运动路线的品牌，旗下基本都会有一个高性能品牌或一系列高性能车型，宝马有大名鼎鼎的M，连丰田也在不久前宣布将GR导入中国市场。
那么马自达呢？好像真没听说马自达有这种东西？
如果你是日系性能车的爱好者，应该会想起：马自达不是还有个Mazdaspeed吗？它已经沉寂很久了，什么时候才能回来？
最近，在与国外媒体的沟通会上，正是有人问了这个问题。而马自达的发言人明确地表示：短期内没有把Mazdaspeed带回来的计划，因为公司目前的精力全在品牌升级上，长远点的未来也很难说……
难道，真的就这样了吗？
Mazdaspeed的历史其实非常悠久，可以追溯到1967年。刚开始是一支名叫“Mazda Sports Corner”的独立车队，也有改装业务，拥有者Takayoshi Ohashi同时是东京一家马自达经销商的老板。
成立以后他们热衷于参加本土和海外的赛事，包括上世纪80年代初用717、727、737等赛车参加勒芒24小时耐力赛。
1983年，马自达将Mazda Sports Corner车队带到总部的坐在地日本广岛，并正式改名为Mazdaspeed。
有了官方的支持和资源，Mazdaspeed最初继续参加各种赛事，1991年赢下了勒芒24小时耐力赛的787B便是出自Mazdaspeed之手，这款搭载R26B四转子发动机的赛车也是一代传奇。
直到2018年，才有日本厂商（丰田）重夺勒芒24小时的桂冠。
1999年，马自达取得对Mazdaspeed的全面控制，成为旗下一个性能部门，包括推出马自达原厂高性能版本车型。
2003年，Mazdaspeed终于拿出来第一款作品Mazdaspeed Protegé。如果你对这个名字有点陌生，Familia或323总该知道了吧？就是同一款车在不同市场的名字，这款车也是马自达3的前身。
Mazdaspeed Protegé仅在北美市场发售，它在马自达Protegé MP3的基础上进一步强化而来，后者本身就是一款限量发售的性能强化版车型，拥有运动化调校的悬挂，发动机性能也有小幅提升。
他们要做的就是继续压榨发动机的性能，使用一个Garrett T25涡轮增压器和全新的中冷器，最大马力从Protegé MP3的140hp提高到170hp。
而日本本土的Mazdaspeed Familia就把FS-ZE 2.0升自然吸气发动机的压缩比调高，使用新的曲轴，最大马力也有173hp。
2004年，第二款作品又出来了：Mazdaspeed MX-5 Miata（NB）。在1.8升自吸发动机的基础上一个IHI涡轮增压器，增压值0.6 bar，最大马力从142hp提升至178hp，最大扭矩从169Nm提升至225Nm。
最初Mazdaspeed MX-5 Miata只在北美市场发售，后来马自达意识到自己的高性能车型在全世界很多地方都受欢迎，因此也将其导入到澳大利亚和日本。
2006年，Mazdaspeed 6或Mazda 6 MPS面向全球发售，搭载一副2.3T MZR涡轮增压发动机，还有缸内直喷技术，最大马力272Ps（不同市场的最大功率有些许差别），最大扭矩380Nm，是当时马自达性能最强的活塞发动机。
还匹配6速手动变速箱和四驱系统，真是乐趣无穷。
2007年，马自达推出Mazdaspeed 3或Mazda 3 MPS，这也是第一代马自达3的高性能版本，它同样使用那副2.3T涡轮增压发动机，最大功率稍低一些但已经够带劲了，此外还变成了前驱。
到了2010年，马自达推出第二代Mazdaspeed 3，性能基本没变，只是在发动机和底盘的调教上继续优化。
小编最喜欢这款，简直太帅了！哪怕是普通的星骋就已经很好看了！
但可惜的是，Mazdaspeed自此以后就没推出过新品，马粉们等得好着急啊！如今，马自达算是半官方式地表态，你们不用想了！
不过，这位发言人还表示，追求极致的驾驶乐趣仍是马自达品牌的核心价值，他们不会制造那些无聊的汽车。
例如，暂时只在北美市场发售的Mazda 3 2.5 Turbo拥有250hp最大马力和434Nm最大扭矩，绝不比当年差，虽然没有手动变速箱但还有四驱系统，就先当成是Mazda 3 MPS的继任者吧！
性能是不差，只是没有了当年的极致和纯粹了。
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