特斯拉、比亚迪相继出击，磷酸铁锂“满格”电量“杀回”市场

中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池累计销售17.5GWh，同比累计增长3.1％，市场占有率已经达到30.3%。而且，从特斯拉到五菱宏光MINI EV，都选用了磷酸铁锂电池。与此同时，比亚迪又在快速布局为宋PLUS EV、2021款唐EV等更多车型搭载其新型磷酸铁锂电池——刀片电池。

显然，磷酸铁锂电池正逐渐占据更多的市场份额，以迅雷不及掩耳之势回归主流市场！你是否期待磷酸铁锂电池更多新技术诞生？未来潜力究竟如何？

磷酸铁锂电池升级后重回市场

10月，特斯拉中国宣布：国产Model 3 的入门车型标准续航升级版价格从27.1万元降至 24.9万元。据悉，降价是因为换装了成本更低的磷酸铁锂电池。此前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是LG提供的NCA811或NCM高镍三元锂电池，而现在改为中国宁德时代生产的磷酸铁锂电池。不过，特斯拉官方宣称，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升。

从国产特斯拉Model 3换装中，可以看出，磷酸铁锂电池随着电池技术、软件技术的不断提高，性能也已大幅提高。与三元锂电池相比，磷酸铁锂技术则恰好具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优点。之前由于能量密度较低、续航短，所以才不敌三元锂电池，导致市场份额缩减。

但如今，磷酸铁锂电池的缺点已被补齐。随着比亚迪“刀片电池”以及宁德时代“CTP”等技术的出现，磷酸铁锂系统能量密度已提升至160Wh/kg，其续航短板问题也得到了明显的改善。此外，目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg。

目前，越来越多车企推出或准备推出磷酸铁锂版车型。2020年以来，工信部公示的新车目录中频繁出现三元换铁锂版车型，如上汽荣威Ei5、长城好猫、北汽EU5、比亚迪元和唐等。

此外，补贴退坡也在促使车企换装低成本的磷酸铁锂电池。按照2020年出台的补贴政策，2020-2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。可见，在此大背景下，补齐能量密度及续航问题，使得磷酸铁锂大有回暖之势。

5G之下，储能激发磷酸铁锂电池更多需求

事实上，磷酸铁锂电池除了应用于新能源汽车，在5G建设之下，凭借其高能量、长寿命、低成本、高安全的优异特性也同时受到5G基站的“青睐”。

由于5G基站的整体功耗是4G基站的2.5-3.5倍，同时对电源系统提出了极大的扩容需求。公开数据显示，中国至少仍有1438万个基站需要被新建或改造，以单站能耗2700W、应急4h计算，储能市场未来将提供155GWh的需求空间。庞大的需求，对磷酸铁锂电池来说是一个重大机遇。

目前，国轩高科、亿纬锂能、格林美、丰元股份等企业也不断加码磷酸铁锂，为抢占5G基站市场市场做准备。同时，与宁德时代达成磷酸铁锂深度合作的德方纳米近日公布消息称，拟投资10亿元在曲靖经济开发区建设“磷酸铁锂生产项目”，致力于磷酸铁锂的进一步研发生产，扩大磷酸铁锂产能。

今年，宁德时代拟募资200亿元，用于湖西锂离子电池扩建及储能锂离子电池研发生产，或为特斯拉电池供应做好准备。

磷酸铁锂逆袭之战已经开启，不论在新能源汽车领域，还是在5G基站方面，磷酸铁锂都将迎来前所未有的发展空间。加之政策的推动，加快了其发展的步伐。可以预见，未来磷酸铁锂电池市场或将迎来全面崛起。