不久前，新一代宝马4系（参数丨图片）以极受关注的形象登场，大胆前卫的设计风格、优美的线条，冲破了人们对宝马、对一辆双门轿跑车的想象。
没有人怀疑宝马的运动基因，而4系更是天生好手。宝马就将试驾活动的起点定在赛车场，我想这是最适合4系的舞台。
可能你第一时间对新一代宝马4系的崭新形象有点犹豫，然而事实告诉我两个字：真香！
就4要个性
说起新一代宝马4系，最有话题性的莫过于它的外观。设计师进行了大胆的革新，4系不再像上一代那样看起来像是3系的衍生物，而是拥有一张独立的面孔和属于自己的个性标签。
不得不说宝马的设计师相当有胆识，我想这是宝马对中高端年轻消费群体的洞察和理解，他们强调自我，选择相对小众的车型，就是追求更强烈的个性和辨识度。
相较上一代的双门轿跑车型，新一代宝马4系的车身尺寸进一步加大（长/宽/高/轴距：4773/1852/1395/2851，单位毫米），尤其是车长、车宽和轴距都有比较明显的变化。
而车身高度、重心比3系轿车更低，后轮距更长，你应该知道这意味着什么。
新车加长无可厚非，设计师的力度把握得恰到好处，没有破坏动感而修长的车身比例。
和很多人一样，我第一眼就被面积巨大的进气格栅吸引目光，这是新一代宝马4系的第一道标识，从“双肾”变成“双肺”是宝马最新的设计潮流，无疑具有极高的辨识度。
和炯炯有神的全新“天使眼”激光大灯搭配在一起，前脸依旧像以往所有宝马车那样充满张力，怒视前方。细看之下，或许车牌多少起到点遮挡的作用，4系的进气格栅并不会十分出格。
相信绝大多数人都愿意为新一代4系的车尾设计打上高分，轿跑造型赋予天生的优雅姿态，细长的熏黑LED尾灯和双出排气管则是必不可少的运动元素。
就4要纯粹
宝马之所以是宝马，因为它始终专注于制造有驾驶乐趣的车。除了造型之外，新一代4系的性能和操控一定我们最关心的地方。当然宝马并没有怕，直接把我们带到赛车场上。
新一代4系双门轿跑车搭载宝马最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，430i车型的最大输出功率258马力，峰值扭矩400牛米，百公里加速只需5.8秒，8AT手自一体变速箱的液压控制系统经过优化后换挡更平顺，驾驶更流畅。
赛道上，4系宝马式的优秀操控仍旧犀利。我最喜欢宝马的转向，手感扎实、回馈清晰、精准度高，虽然车身尺寸有所增大，并没有影响4系灵活、紧凑、前后统一的车身动态，方向一打就有积极的响应。
4系底盘的表现更是让人称赞，选装M运动型悬架提供爽朗的支撑性和良好的人车沟通感，在高速弯中死死对抗着离心力，给予驾驶者充分的信心。
尤其是车尾的稳定度很高（试驾车选装了后轴限滑差速器），有一定的容错度，出弯时故意大脚油门才会出现一点滑动。
当然，还有能体验驾驶乐趣的地方是宝马会给驾驶者相当的自由度，把DSC防滑系统关掉，出弯给大点油门车尾就会甩起来，还能不能把车开好就看驾驶员的本事了。
说回4系的心脏，高功率版2.0T发动机同样功不可没，力量饱满且持续，油门的响应性和细腻度都值得对手好好参详一番。
而它的老搭档，宝马的8AT向来是教科书式的，S挡跑赛道也完全没问题，但我还是更喜欢用手动模式，反应非常快，而且一般不会强制升挡。
为了追求更好的操控表现，4系的车身和底盘采用了不少轻量化设计，例如发动机盖、前翼子板和车门板采用铝合金材料，行李厢盖衬板使用了天然纤维制成的材料。
赛道上的优异表现不代表4系会是一位偏科生，相反，宝马一直都很懂得拿捏运动与舒适之间的平衡。
发动机和变速箱在日常驾驶中又有很好的易用性，动力充沛、油门跟脚、换挡平顺，悬架会保留一定的路感，但不会太生硬，而是以相当的韧劲处理路面的振动，隔音也做得不错。
就4要科技
至于车内，新一代4系的内饰是与3系轿车差别不大，但丰富的配置以及应有的豪华体验不会掉队。
具备远程软件升级功能第七代iDrive人机交互系统、12.3英寸全液晶仪表盘及10.25英寸中央显示屏代表这个时代必备的互联化、智能化和科技化，乘客可以用iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制等5种方式控制车机的功能。
详细的语音控制能实现多种细致的操作，例如“右后车窗打开四分之一”、“空调吹上半身”等，甚至能通过语音控制预定餐厅、叫外卖。
此次也是宝马首次无物理钥匙试驾，我们全程使用新一代智能数字钥匙：手机，将手机靠近车门便可轻松解锁（目前只支持iPhone或Apple Watch），Apple CarPlay、百度CarLife也是非常实用的功能，在智能化配置这方面宝马开始追上自主品牌了。
同时，4系配备宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，自动跟车行驶（支持60km/h以下）、变道辅助、车道偏离纠正已经是比较普遍的辅助功能，还有宝马首创的能够50米循迹倒车的自动泊车辅助系统，车辆能沿原轨迹自动倒车行驶50米，方便窄小空间的出入。
我相信消费者的身体不会骗人，经销商的朋友告诉我，新一代4系的订单已经排到明年中了，这还不是真香？
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