我吃沙了，但很快乐

多亏人类科技的伟大进步，地球上已经很难找到未被窥探过的地方。又因为自然环境的严厉，仍有不少不适合生存的无人区。

东风日产奇骏（参数丨图片）勇闯无人区已经来到第七季，正如其名，向来只为探索壮美的无人区。

得益于别出心裁的立意和出色的策划，从天山极境到柴达木盆地再到藏北冰川，每一季的目的地都是我好奇和向往的地方，是真正鲜有人能踏足的大自然禁地。

而且，带着我们穿越千里冰封和漫天飞沙的都是“老实车”——日产奇骏。

千古名句原来是个误会？

这一次，我们回到了第一季奇骏勇闯无人区的起点：敦煌，但有一条全新的路线。我们都听过敦煌的名字，因为莫高窟、月牙泉、鸣沙山这些网红景点。

但抱歉，我们不是真的来旅游的。

早上9点，奇骏车队整齐地从敦煌出发。离开市区，驶入S314和红格线（G215），向着西南方向开了大约75公里，一块路牌赫然写着“阳关”二字。

此“阳关”正是唐代诗人王维《送元二使安西》名句“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”中的阳关。

作为通往西域的重要门户，古代丝绸之路南路必经的关隘，阳关的战略地位不言而喻，历史更可以追溯到西汉。

汉武帝大败匈奴，将狭长的河西走廊纳入汉王朝版图并在此“列四郡，据两关”，阳关因位于玉门关以南而得名。

离开两关便进入茫茫戈壁大漠，是防御西北游牧民族的重要屏障，随后设都尉管理军务，一直派重兵把守。

四郡：武威、张掖、酒泉、敦煌；两关：阳关、玉门关。

古书记载，西汉时期阳关水源充足，甚至会偶发山洪。随着丝绸之路的壮大，商贾、僧侣、文人、使臣、游人……各国文化在此交汇、碰撞，阳关逐渐发展成一座古城，留下不少文化遗迹。

可惜的是，西汉末年和东汉初期的动乱使朝廷无暇顾及边事，阳关开始被废弃。

后来，阳关所在之地要么不受朝廷控制，要么已处于帝国腹地，难以发挥出阳关应有的作用；宋元以后海上丝绸之路崛起，陆上丝路逐渐衰落，加上自然环境的变化，阳关渐渐没落在风沙中。

景区中仿制出一座阳关城。

据史学家考究，整个阳关城到唐朝时可能已不复存在，王维送别友人时应该是认错地方了，但正是因为这个美丽的误会，阳关才有今天的名气。

现在，阳关仅有的痕迹是一座孤独地矗立在墩墩山上的汉代烽燧遗址，不得不感叹沧海桑田。

离开阳关景区后，我们继续向前。在公路上行驶了一段距离后，车队突然转入一条无名的沙路，驶向远方无尽的戈壁滩，教练说这里既是阳关古道，也通向敦煌西湖国家级自然保护区。

这个保护区的总面积达66万公顷，保护对象为荒漠生态、湿地生态及其野生动植物，其中戈壁的面积最大。

而且该保护区一般不对外开放，本次活动已事先向有关部门申请报备，在这里偷猎、盗采野生动植物属严重违法行为，也不能乱扔垃圾。

这下我们真的深入了无人区，果然，开着开着手机就没有了信号。教练通过对讲机提醒我们，进入戈壁后的第一件事是把车辆的ESP防滑系统关闭，因为有时要避免电脑切断发动机的动力，然后把驱动模式从2WD切换到AUTO智能四驱。

壮丽而有点凄凉的大漠一直延伸至地平线上，再把目光收回来，看见戈壁和沙漠交杂在一起，偶尔几棵沙棘和在山岩上躲躲闪闪的黄羊告诉我还不至于毫无生机。

别以为沙漠都如火焰山般炎热，这里全年平均气温只有9.9度，最热的7月也不过26.7度，像车外明明只有5度，但多亏太阳的能量，我竟然觉得有点热！

令我印象深刻的是，开着开着面前突然出现一大片红色的戈壁，原来戈壁不只是土黄色的？

这是因为铁质较多的沙石的风化和氧化，在表面形成一层氧化铁外衣，在阳光的照耀下便会发出红色的光泽。

为了保护地貌，车只能在开辟的主路附近活动。

今天我们只是穿越了一大片戈壁滩，还没有真正进入沙漠。一路上的地势都比较平坦，路面坚实掺杂着很多小碎石，对奇骏的考验不大，特别是舒适的悬挂调教表现出良好的减振效果，此外暂不需要作过多调整。

要注意的是，戈壁行车时会扬起很大的尘土，除了要打开空调的内循环，车队之间要保持足够的车距。

偶尔遇到几个比较陡的坡，只要锁定四轮驱动，或将变速箱切换到手动模式1挡，在坡前加大点油门但要在坡中稳住油门和方向，很轻松地就翻过去了。

在保护区内驰骋了大半天后我们看够了大漠风光，重回S314省道，前往今晚的落脚地阿克塞县。在大约60公里的路程上，活动方顺便举办了一次小小的节油赛。

我们都知道日产的发动机有平顺、省油的优点，我们驾驶的奇骏搭载QR25 2.5升自然吸气发动机，再配合XTRONIC CVT变速箱，在性能和经济性之间取得完美的平衡。

一路上路况良好，使我们基本能全程保持着80公里的时速巡航，即使开着空调，最终还是取得了表显百公里油耗5.2升的喜人成绩。

穿过这片沙漠，就是好汉

第二天的行程很简单，我们从阿克塞县出发，穿越库木塔格沙漠回到敦煌，也是这次勇闯无人区的重头戏。别看今天的路程只有130公里，沙漠行车绝不是一件简单的事，特别是对没在沙漠中开过车的我来说更是一次挑战。

库木塔格沙漠位于甘肃西部和新疆东南部交界处，是我国八大沙漠之一，面积约2.2万平方千米，西边是著名的罗布泊。

据记载，此地“长八百里，古曰沙河，目无飞鸟，下无走兽，复无水草”，自然环境极其恶劣，玄奘西行取经途中在这里遇到最严峻的考验。

进入沙漠没多久，我们再次与外界失去了联系。深入库木格塔沙漠之前，除了关闭防滑系统和开启智能四驱模式，我们还得停下来做特别的准备：给轮胎放气和在车顶装上长长的旗杆，后备箱早已准备好陷车后的救车工具。

因为沙地非常松软，必须要放气增加轮胎的接地面积以加大附着力，一开始教练将胎压放到70kPa，只有正常的三分之一左右。

而高低起伏的山丘会阻挡视线，旗杆的作用是让我们知道前方的沙丘后面有没有车。

沙漠上行车要掌握一些基础的知识。首先，起步时要缓缓给油，不然油门过大容易打滑并瞬间刨出一个坑，还没动就陷车了。

起步后就要深踩油门，因为沙质松软且胎压很低，必须大脚油门车才能跑起来。

此外，沙地上开车还得避免大力制动，这样会在车轮前方积沙，增加再次起步的难度，正是因为轮胎的滚动阻力大，只要松掉油门车辆很快就会停下来，但停车一定要停在相对平坦的地方，不能停在坡上！

面对比较陡的沙丘，我们需要锁止四驱、用手动模式保持1挡并全油门冲上去，快到坡顶时松油门，下坡稍微带点刹车，避免到坡底时车速过快撞到保险杠。

与昨天地势尚算平坦的戈壁不同，今天我们需要爬过一个接着一个的沙丘，这也是最考验技术的地方。

不管是缓坡还是陡坡，最重要的是看好方向，保持深踩油门不要松，万一途中车轮陷住，先尝试能否倒车到平坦的地方，边踩油门边左右扭动方向盘也是一个脱困的方法，再不行就得出动救车工具了。

还有一些小诀窍，被反复压过的车辙会变得更加松软，没有车走过的沙面反而会结实一点，如果想减低陷车的风险，不妨在主路旁寻找新的线路。

一路上我们看到不少沙漠植物，别看它们一副弱不禁风的样子，其根部有极强的固沙作用，并在底部堆起坚硬的小沙包，一不小心撞上的话保险杠还是小事，水箱甚至冷却液壶等零件损坏就麻烦了。

幸好，在经验丰富的教练指导下，我们通过了库木塔格沙漠的重重考验，来到敦煌附近的鸣沙山，我们向最后也是最难的关卡“好汉坡”发起冲击。

这是一个又长又陡的大沙坡，对一些有更强劲动力和专业四驱系统的硬派越野车尚且不能算非常轻松，对非专业级定位的奇骏就需要更多的技巧了。

冲坡必须一鼓作气，在坡底获得一个较好的初速度后选准路线，稳定方向，顶住油门往前冲，只要怂一下都可能冲不上去，而且中途还要手动降挡一次以保证足够的扭矩输出。

一些同行的车辆尝试了2次甚至3次才能登顶，在我教练的指导下一次就冲上去了！在好汉坡上，不远处的敦煌市仿佛是是茫茫沙海中的一颗绿宝石，我们的手机终于恢复了信号，马上发一个朋友圈宣布这次奇骏勇闯无人区之旅成功！

除了戈壁沙漠，还有奇骏

不得不赞叹祖国的大好河山，从天南到地北各有各的奇山异川，面对着大西北的无边无际的荒漠，除了感叹以及世界之大、自我之小，能够在滚滚风沙中守住一方绿洲，更觉得人类工程的伟大。

对了，别忘了这两天的伙伴日产奇骏。作为一款售价在20万元左右的SUV，奇骏很出色地完成了城市通行者的角色，空间大、省油、可靠，是奇骏持续热销的最大原因。

通过七季勇闯无人区的活动，奇骏证明自己有比同级对手更出色的越野能力，看起来不可能的障碍都被4×4-i智能四驱系统一一征服。

奇骏的英文名字中，“X”代表4×4，也象征着未知；而“TRAIL”有足迹、越野道路的意思，前方总有未知的征途等待着，只要我们敢动身，奇骏必相随！