共享交通三种业态 谁为绿色发展“挑大梁”？

共享交通三种业态 谁为绿色发展“挑大梁”？

作为共享交通之一，“共享电单车”被行业寄予了更高的期望，业内认为它将成为‘共享交通”的重要组成部分。这是“春江水暖鸭先知”的市场敏锐，还是企业盲目的乐观和自信？

共享交通助力“绿色发展”

(图片来自网络）

共享交通是一个新词，在行业还没有对它进行标准化定义的时候，市场已出现了它的三种业态，致力于解决短途“最后一公里”的共享单车，以及致力于解决3-10公里的“高效通勤工具”共享电单车，还有可提供“分时租赁”的共享汽车。

观研天下分析认为，共享交通可以通过提高交通工具及设施的周转率与分享率，在不增加或少增加交通工具与设施供给的基础上，满足快速城镇化进程中居民消费升级的机动出行需求，减少闲置交通工具对资源、能源与城市空间的浪费，能有效缓解城市拥堵，减少机动车怠速和低速行驶造成的污染。

刚刚闭幕的“五中全会”也明确，要加快推动绿色低碳发展，持续改善环境质量，提升生态系统质量和稳定性，全面提高资源利用效率。由此可推断，作为绿色出行的创新模式——共享交通，未来将有更大的发展空间和更好的发展预期。

对于当前三种业态，中国中小企业协会共享经济发展委员会主任涂泽新告诉记者，共享单车面向的是2公里以内的代步工具，共享电单车则填补了市民2-10公里中短途出行市场的空白，而长途出行、旅游就会选择共享汽车。

那么，谁将会成为共享交通的核心重要组成部分呢？业内认为，显然不是共享汽车，因为交通运输部政策研究室副主任吴春耕曾在例行发布会上表态，鼓励各地在“坚持公交优先”发展的前提下，研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位。这个官方表态可预判，共享汽车，只是市民出行的“补充”。

而如果单纯从市场占有率来看，共享单车具有绝对优势。但其这几年的乱停放、高损耗等负面影响，一直是行业无法治愈的“痼疾”，随着市场的饱和以及盈利能力的减弱，共享单车的运维成本将制约它的长足发展。

共享电单车的“未来之重”

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共享电单车，被行业寄予了更高的期望。

受益于共享单车培育出来的骑行需求以及共享单车暴露出的问题，“不踩不动、一踩智动”的共享电单车的发展显得快而理性。相关数据显示，目前国内共享电单车的运营企业超过200家，中国每天有10亿次两轮车出行，其中电动车（含共享助力车）达7亿次。而截至2019年，全国共享电单车的数量已超过100万辆，预计今年底将新增加百万辆左右。

那么，共享电单车的市场潜力有多大？

根据中国城市公共交通协会近日发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，如果以全国8亿城镇人口计算，市场需要1000万辆互联网租赁电动自行车（俗称：共享电单车）。更有意义的是，如果全面推行，它能带动解决10万人的就业。

“共享电单车，未来将成为‘共享交通”的重要组成部分。”作为共享电单车的头部运营商之一，人民出行研究院院长盖金东对行业的发展前景有着很乐观的研判，这是“春江水暖鸭先知”的市场敏锐，还是企业盲目的乐观和自信？

涂泽新也认为，尽管在骑行定价上，共享单车更具有“低价吸客”的优势，但共享电单车的损坏率更低，盈利能力更强，投资回报周期短（大约6-8个月就能回本），因此具有极大的市场潜力和发展空间。

看来，这并不是盖金东一个人的乐观。作为共享出行T队中的“国企血统”，人民出行共享电单车在快速下沉市场中，已覆盖了包括南宁、成都、重庆、赣州等地级市的百余个城市。盖金东介绍，在差异化发展中，“人民出行”以慢行交通大数据平台为基础，以“5G智能公共电动自行车”为抓手，致力于慢行智慧交通5G技术实际应用，利用“可视化、可量化、可预警、可调控”的平台机制，打造“新国标”公共电动自行车示范基地、5G智能慢行交通大数据平台试点。

“人民出行5G智能电动自行车的各项性能均符合‘新国标’”。盖金东的话里，还有对自家品牌的自信。

艾媒咨询预测，到2025年共享电单车投放车辆可达到800万辆，收入规模将达到200亿元。对于即将迈入行业快车道的“共享电单车”，业内更关心的是，如何避免重蹈“共享单车”的覆辙，形成健康有序的发展？

涂泽新认为，促进共享电单车行业健康、有序发展，是一项系统工程，需企业、政府、行业组织、专家智库、媒体舆论等多个主体携手助力，在制订共享电单车行业标准、规范、法律法规，打造行业监管体系，建设供需两方信用体系，提升公民认知等多个层面共同推进。