9.98万元起售的第七代伊兰特能否满血复活

10月25日，北京现代第七代伊兰特正式上市，新车共推出6款车型，价格区间为9.98-14.18万元。众所周知，如今市面上还在跑着的伊兰特为第三代车型，后续四至六代车型分别命名为悦动、朗动、领动，今天上市的新车重新用回了伊兰特的经典名称，为第七代车型。

一方面是“锋芒进化”的产品，一方面是经典车名的回归，北京现代一方面是想致敬经典，一方面是想重回第三代伊兰特的市场地位，北京现代的梦想可以实现吗？

新车诞生于现代汽车第三代i-GMP平台，外观设计可谓夸张犀利，这让人想起当年北京现代流体雕塑设计理念下的辉煌。如今第七代伊兰特的设计理念为称为“SensuousSportiness（感性运动）”，同时运用“ParametricDynamics（参数动力学）”设计手法再次突破常规，使得整车看起来个性张扬，不过如此大胆的外观设计能否符合年轻群体主流审美观还有待观察。

第七代伊兰特长宽高为4680mm*1810mm*1415mm，轴距达到2720mm。前脸中网采用楔形元素有规则的排列分布，细长扁平的灯组配合两侧犀利的导流槽设计，让前脸的运动风格跃然纸上。

车身侧门的钣金棱线作为参数动力学设计手法的点睛之笔，有点挑战国人审美底线，激进有余，美感不足，并且这样的钣金设计在发生碰撞后很难修复成原样。

车尾采用贯穿式尾灯，线条硬朗，沿袭了全新一代索纳塔的车尾风格，尤其尾灯在点亮后辨识度还是很高的。

内饰同新索纳塔风格一致，同样采用沉浸式的座舱设计风格。双屏设计符合主流配置，虽没有形成联屏的设计，并且仪表盘左侧饰板设计的很突兀，但两个屏幕的清晰度和界面设计还是值得称赞。

第七代伊兰特在车内可以通过语音交互系统对导航、音乐、空调温度、车窗开关等进行控制。并且，顶配车型还配备了同级独有的BLE蓝牙钥匙功能，可以实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动等功能，日常使用稳定性有待车主检验。

动力方面，新车搭载两款动力：1.5L+CVT车型最大功率84.5kW、最大扭矩143.9N.m，动力并不强，与大众朗逸1.5L基本相当。城市通勤中起步和加速还算轻快，但是上了高速动力储备明显不足，如果对动力有需求的消费者可以选择1.4T+7DCT车型，最大功率103kW、最大扭矩211N.m，我们前不久试驾体验的就是该款车型，怠速起步没有1.5L车型灵敏，主要由于涡轮没有进入最佳转速状态。而双离合变速器在堵车低速频繁换挡的情况下，还是有顿挫的感觉，不知在多年用车后，是否会加剧抖动。

方向盘转向很轻，手感还不错。后悬架采用扭力梁非独立悬架，应付细碎颠簸没问题，稍微大一点的连续颠簸，坐在车内会感觉比较颠，尤其是后排。

另外，为了跟随汽车市场科技趋势，两款动力总成（13.38—14.18万元）的顶配车型带有L2级辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、自动刹车、车道保持等。

A级车市场向来是国内汽车市场中份额最大的，同时也是各家车企的必争之地。从销量榜单看，轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗等牢牢占据着头部的位置，并且凭借着各自的优势不断冲高。第七代伊兰特的“回归”能否改写榜单排序，是北京现代如今面临的最大压力。总体来说，第七代伊兰特的动力、配置、空间都是主流水准，相比轩逸、朗逸等畅销车型，外观设计能否吸引受众，新平台下的产品品质是否经得起市场考验，这些都是决定第七代伊兰特未来销量的关键因素。