特斯拉电池日：两年后的故事现在说，营销痕迹还能再重一点吗？

受疫情影响多次跳票的特斯拉电池日，终于在美东9月22日，也就是咱们的9月23日凌晨尘埃落定。

马斯克身穿黑T恤，面带笑容，就差一句“观众朋友，我想死你们了”。

说起来，本次大会看点十足，高能量密度电池、超长寿命电池、无钴设计等多种创新技术，“加量不加价”，似乎要给燃油车致命一击。

不过，“泼冷水”可能迟到但不会缺席，新电池量产还得等到2022年。也就是说，所谓革命性产品现在还是PPT。于是，股价瞬间下滑，截至9月23日已跌10%。

两年后的故事这么着急就讲出来，营销痕迹是不是稍重了一些。

秘密武器，并不复杂

本次发布的秘密武器看起来高大上，什么高密度、无钴、阳阴极，听得人一愣，其实很好理解。

不管什么电池，谁内陷塞得多，谁电量就足，比如1号电池比7号强。

特斯拉新电池名为“4680”，即直径46mm，长度80mm。相比之下，主流车18mmx65mm的大小完全不够看。

同时，当电池面积固定后，只要外壳占用部分缩小，留给内部储能材料的位置也更多。这便是马斯克口中的“无极耳”。

正极上的凸起被称为极耳，其实用处不大，传统电池之所以保留是为了家用区分正负极，以及拆卸方便。

对于一直固定在电动车内部的电池组来说，去掉极耳则能将长度节省下来。

大家可别小看这1~2mm，在一台电动车电池仓内，会紧密排布成千上万枚动力电芯。

若每个电芯都能在不影响容量的前提下缩短，那么整个电池组体积就能有效缩减，从而安装更多电池，续航问题便不会被诟病。

用马斯克自己的话说，新电池设计不仅性能高，生产容易，成本还更低，真是指哪好哪。

新车，比拼多多还便宜

当然，新技术的最终目的还是卖车，马斯克想干掉传统燃油车已经不是秘密。

并且，今年特斯拉和苹果一样，都在“价格战”上尝到甜头。上半年仅国产Model 3就卖出4.58万辆，几乎超过奔驰、宝马、奥迪所有热门车型。

于是，马斯克“剧透”，3年后将有售价仅25000美元（约17万人民币）的新车问世。

这价格确实香，甚至比之前拼多多补贴还低好几万，BBA入门级车型无人能与之抗衡。一旦上市，其他技术节奏追不上，价格又不肯下调车企，日子恐怕会更加难过。

营销，是为了新故事

不过，科技君前面说了，尽管饼画得好吃，但只是“接近可用”状态。两年后的故事放到今天说，难保不会跳票。

圈内人都懂，比起秀肌肉，营销目的无疑更重一些，主要为了增加粉丝粘性和市场人气，让资本充满信心。

上半年，美股断崖式暴跌，巴菲特见证熔断的次数每天都在增加。特斯拉却异军突起，截至9月23日收盘，市值将近4000亿美元。也就是说，今年已累计上涨470%。

国外分析师曾说：“当一只股票五六天内有43％上涨，只有在崩盘后才会发生，特斯拉还没有做到这一点。”

这话不无道理。

特斯拉看起来强大，其实很多数据并不过硬。

比如，福特汽车市值只有其十分之一，2019年在华销量到达56.79万辆；本田市值为五分之一，2020年全球销量目标为1070万辆。

而这位电动车巨头，虽然成了市值最高的汽车制造商，但2020年销售目标也不过50万，对全球总销量贡献很小。

由此可见，目前特斯拉的产能和基本面根本不足以支撑过高的股价。因此，马斯克必须为资本市场讲出新故事，而电池自然是一条最好的出路。