享域混动，大空间，真省油，第三代混动技术

享域（参数丨图片）混动的这套本田第三代i—MMD混动系统由1.5L燃油发动机+驱动电机+发电电机+E-CVT变速箱+控制单元组成，综合最大功率为113千瓦（154马力），最大扭矩为267牛米。

开混动车型最直接、最大的感受是省油，一般来说2.0L混动车型百公里油耗六七升，1.5L混动车型百公里油耗在4升左右。同时，越是拥堵路段越省油，这点和纯电动车一样，走走停停有更多时间给电池充电。不过，在高速公路上混动车型与燃油车型的消耗相差不多。

这次在海滨公路试驾了东风本田紧凑型轿车享域混动，我们此次试驾最好记录是百公里油耗3.3L升，此前一家机构做了多项测试，其中高速公路的百公里综合油耗为4.62升；百公里综合工况油耗比燃油车省油30%以上。

怎么做到的呢，让我们先来了解一下享域混动的动力系统，它装备了本田第三代i—MMD混动系统，这套系统已经应用在了多款本田混动车型上，其中包括东风本田MPV艾力绅混动，相比于艾力绅混动的2.0L混动系统，享域混动装备1.5L混动系统。

享域混动的这套本田第三代i—MMD混动系统由1.5L燃油发动机+驱动电机+发电电机+E-CVT变速箱+控制单元组成，综合最大功率为113千瓦（154马力），最大扭矩为267牛米。其中，1.5L燃油发动机和普通燃油车不同，它采用阿特金森循环，而不是常见的奥托循环，这两种循环是燃油发动机的工作形式，其中前者的热效率更高一些，就是同样的油干更多的活，不过扭矩输出差一些。本田正式利用这一循环热效率高的优势（最高40.5%），绝大部分工况发动机只是带动发电机供电，由电动机驱动车辆，起到了扬长避短的作用。

这里需要说一下享域混动驱动模式，包括纯电驱动、混动驱动和发动机直接驱动三种。纯电驱动和常见到的纯电车型一样，电池供电，电动机驱动车辆；混动驱动其实也是电动机驱动，在电池电量不足、急加速等工况下，发动机发电，依然由电动机驱动车辆。在混动工况下，一路是发动机驱动发电机给电动机供电，一路是电池给电动机供电，两路电同时作用于电动机，从而获得更好的加速性能；发动机直接驱动模式，主要是在高速续航情况下，更准确地说是高速平稳行驶状态下，发动机通过变速箱的齿轮直接驱动车辆行驶，当电池电量饱和时，发动机停止工作，依然是电动机驱动。

之所以在高速巡航状态采用发动机直接驱动，主要是发动机在持续高速、稳定运转时，油耗是最低的，其实所有汽车都是一样的，细看一下就会发现跑一段高速后，发动机平均油耗要低于低速行驶的状态。值得注意的是，混动模式下，发动机也是高速运转，带来更低的油耗，这也是混动车型省油的一个重要原因。

回到享域混动这款车，试驾路线为一段海滨公路，包括乡村道路、双向4车道的快速路，多弯，最高限速80公里。坐进车内，首先感受到的是非常松软的座椅，前排和后排一样，身体可以“陷”进去，特别舒服，而且对身体支撑也不错。如果说车内和燃油车最大的不同，应该是仪表，享域混动采用7英寸液晶仪表，没有了我们常见的转速表和速度表，时速以数字形式展示，更为清晰；转速表被动力模式取代，为绿色的纯电、蓝色为混动，可以实时看到是哪种驱动模式，这点和纯电动车相同。

享域混动的中控屏为8英寸，集成了众多控制功能，包括导航、影像等。值得一提的是，打开右侧转向灯后，中控屏会显示车身右侧画面，减少了视觉盲区，非常好用的一个功能，右侧后视镜安装了一个摄像头。

在中控屏的下后方是一列挡位控制键，结构和CRV一模一样，P、R、N、D前后纵向排列，如果是新手需要一个适应过程，同时还设置了运动模式，调整为运动模式后，加速明显提升，轰鸣声也很运动，不过这是特意模拟出的声音，呈现身临其境的氛围。开起来，无论是起步、低速、中高速、过弯、制动，和燃油车没有任何区别，非常容易上手，唯一不足的是高速状态下加速性能要弱一些，这也是阿特金森循环发动机的特性之一，需要兼顾动力与油耗。此外，加速过程中，提速很柔和，没有太过强烈的推背感，后排乘客会很舒服。

虽然是一款紧凑型轿车，享域混动的后排空间非常大，特别是腿部空间一点不像紧凑型车型，其车身尺寸分别为4756毫米、1804毫米和1509毫米，轴距为2730毫米，在加上可以“陷”进去的座椅，即使4个胖子坐进去也不觉得拥挤。值得一提的是，享域混动后排中间扶手可以延伸，与前排中间扶手相连，就成为横贯前后排的小桌板，俨然成为一个小茶几。

点评：

新技术的广泛应用给汽车行业带来了变革，百公里三四个油在10年前都是不可想象的，现如今已经成为现实。享域混动的加入，进一步拉低了本田混动车型的门槛，而其大空间又满足了消费需求。