孙中山要修十万英里铁路，100多年后为什么咱们还是没有完成？

1912年8月22日，孙中山给宋教仁写了一封信，信中写：“弟刻欲舍政事，而专心致志于铁路之修筑，于十年之中，筑二十万里之线，纵横五大部之间”。在这前后，他又说“苟（中国）能造铁路三百五十万里，即可成全球第一强国”。

孙卸任临时大总统后的当月就开始全国巡讲，之后一年多时间里走了三十多地、关于铁路的演讲更是有40多起。袁世凯听了也是表面上笑嘻嘻，背后却跟着别人叫他孙大炮。而时人对孙的言论，更是毁誉参半。

比如，神州日报1912年9月16日的文章中，对孙中山的铁路政策进行了转载，每一条后面或多或少都带几句讽刺，比如什么“真亏你想”、“顶括括的一张嘴”、“真容易”等等。

孙对这事儿实在是太过热衷，吴稚晖回忆：“他是热心的要把二十万里铁道，弹指实现……总是地图摊满了一地，自己伏在地图上，拿铅笔东划西划。凡是铁路工程的图书，每间屋里都堆着。”

还有澳大利亚记者端纳的记录，他在1912年6月底拜访孙中山，他说当时孙“手持毛笔和一块墨，不时随心所欲的在各省和各属地的位置上画满许多线路。”、“小小的铁路建设者坐在他的地图前，在一处标上一条新线，把这条线取直，又把那条线取直。”这些言语中也多有轻蔑，甚至他毫不客气的说孙是傻瓜，听来也令人气愤。

孙说用2年筹资、2年测绘、再5年大功告成，这么快的时间计划表实际上这是受到了加拿大人的刺激。他在演讲中引用加拿大招募华工25万人三年造十万里铁路的案例，认为咱们就近招募劳动力，而且也同样是优质的华工，应该更有优势才对。

但孙中山在担任全国铁路督办期间，一寸铁路未建反而花了几十万两银子。孙袁反目后，袁世凯将贪污罪的名义扣在了孙先生的帽子上。后来孙中山把计划修改了好几版，最后成了1919年出版的建国方略。现在100多年过去了，我们后人有完成孙中山制定的宏伟目标吗？

我们先看孙中山先生这项计划的内容。在最终版的《建国方略》中，孙中山提出要完成十万英里的铁路，也就是约十六万公里。这些铁路共分为五大铁路系统，分别为中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统、西北铁路系统和高原铁路系统。这六大铁路系统最终连接到三大港口，分别为北方大港、东方大港、南方大港，其意是通过交通事业的崛起达到中国的崛起。（三大港实际上是如今的曹妃甸港、嘉兴港、还有广州港）

从这幅图中我们可以看到当时一些重要铁路也业已完成。如果把这个铁路计划和现在中国铁路线路图做对比，更会发现许多惊人的重合。比较重要的如兰新线、沿海的沪杭宁福深线等等。甚至包括一些还没建完的，比如新疆地区的四纵四横铁路骨架、新藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。

截至2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，预计到2020年总里程会达到14.6万公里，高铁约为3.9万公里。孙先生自然是没有预料到有高铁这种黑科技。如果刨除高铁里程的话，会发现实际上我们离孙中山的里程数还有约五万公里。

那这些没有完成的在哪儿呢？一大部分集中在东北、西北、高原地区。在建国方略中，高原铁路系统共计1.1万英里，西北铁路系统共计1.6万英里，两者合计2.7万英里，即约4.3万公里。而目前新疆通车里程约为5000公里，西藏通车总里程约为1100公里，总和也不过孙中山计划的14%。

没完成的一大原因是因外蒙独立，孙中山原定在这里设计的铁路十分密集，现在是不归咱管了。

那为什么在西藏、蒙古、新疆方面要安排这么密集的铁路呢？孙中山自己有解释，他拿美国举例：“美国新旧金山，昔及亦属荒凉，自筑铁道后，一变为繁华之区。”其实跟我们现在所说的“要想富，先修路”的观念如出一辙，但也有着毕其功于一役的理想主义。不过我们现在看新疆、西藏的最新铁路规划，和孙中山国父的一些规划也如出一辙。

另外一种就是规划上的出入。孙在规划铁路的时候，把城市和城市之间做了大量的简单连线。比如今天我们要从连云港到武汉，得先坐陇海线到郑州再京广线向南，或者途经徐州、合肥。但当年已经有陇海线的雏形，孙仍然把连云港和武汉再直接连线，导致他的规划中，武汉连出去的铁路线路有十好几条。诸如此类的连线有很多，导致在这份建国方略中你想从一个大城市到另外一个大城市，很容易找到直达的铁路，这其实是不科学的，按照大家坐铁路的经历来说也没有如此。

而我们如今的中国铁路核心是三横五纵，其余的铁路是由此延伸出来的补充。两者之间存在极大的误差，孙的线路规划明显更为复杂。

总的来说建国方略大体得当，但细节欠妥。可建国方略也只是一个计划、一个超脱于时代的构想。孙也并非是专业的铁路工程师。所以尽管有线路上的问题、有理想主义的弊端，我们也不应该对国父多有苛责，应该承认在那个时代有这样一份宏大的蓝图实属不易，有先驱者的作用。

100年后的我们，也大体上完成了孙先生交代的任务，共铸这盛世起。