捷氢科技发布电堆新技术！“氢”装上阵驶入“快车道”

8月24日，捷氢科技发布了全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆PROME M3H，其具备车规级、高性能、高可靠等特点，完全自主设计开发，可实现燃料电池汽车的全功率驱动。此外，国内首个“具备全核心零部件量产能力”的燃料电池电堆生产基地也已经建成。预计到2025年，有望达到10万套电堆的量产，为国际一流整车厂提供产品与解决方案。

这不仅意味着我国在氢燃料电池电堆核心技术上又有了新突破，更为国产氢燃料电池电堆产业扩大海外市场奠定了基石。

重点企业加码氢燃料电池电堆研发赛道

目前，中国氢燃料电池大部分的材料和零部件已经初步实现国产化，电堆、燃料电池发动机及部分关键部件不断接近国际先进水平。随着技术进步和加氢站等配套设施普及，中国氢燃料电池市场前景广阔，特别是商用车市场规模有望率先加速扩张。国内重点企业纷纷加载扩宽氢燃料电池、电堆赛道。

电堆是氢燃料电池的核心部件，是电化学反应发生的场所，同时也是氢燃料电池系统里技术难度最高的部分，其性能如何直接关系着氢燃料电池动力乃至整车性能的好坏。而从成本上看，电堆约占氢燃料电池系统的一半，是氢燃料电池汽车里单价最高的部件。

作为国内最早投入并持续开发燃料电池整车企业的上汽集团，其自主研发的氢燃料系统已经达到国际一流水准，电堆的力度目前是115kw，短期很快会把它提升至130kw以上，完全能与丰田、现代等等国际一线氢能源企业相媲美。

行业的快速发展离不开企业的主导，特别是在技术上自主可控的企业。北京氢璞创能科技已完成五代碳复合板电堆以及两代金属板电堆的研发，各项关键技术指标都已达到国际领先水平。同时，与行业上下游企业展开广泛合作，推动核心材料、关键工艺以及产线设备的国产化。

专注汽车氢燃料电堆及其核心零部件研发的锋源氢能，已经投资近亿元建成国内首个“具备全核心零部件量产能力”的燃料电池电堆生产基地。据悉，该基地拥有六大生产线，到2025年，有望达到10万套电堆的量产。目前的FY03-115电堆从底层材料到核心部件，从结构设计到加工装配，率先实现电堆“三层自主化”，摆脱国外卡脖子瓶颈。

显而易见，我国企业目前已经掌握了氢燃料电池电堆的核心技术，不论是扩大产线还是技术突破，除了企业自身研发，国家在政策上也对氢燃料电池电堆的发展提供了有力扶持。

市场+政策双重加码，氢燃料电池电堆前景广阔

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》数据显示，到2030年，中国燃料电池车辆保有量达200万，行业产值突破万亿元。随着新能源汽车市场需求不断扩大，国家政策对燃料电池汽车的关注度持续提升，更加推动氢能及燃料电池电堆产业向前发展。

近期，一系列扶持氢燃料电池产业的利好政策频发。在9月5日的2020泰达论坛上，财政部工作人员透露，将调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。可以预见，这将更加促进汽车及电池电堆相关厂商加大技术研发力度，而不再只是关注价格战。

值得一提的是，9月8日，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布会上，北京市经济和信息化局正式对外发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》。《规划》确立了到2023年培育3~5家具有国际影响力氢燃料电池汽车产业链的龙头企业，到2025年培育5~10家龙头企业，建成加氢站74座，实现氢燃料电池汽车全产业链产值240亿的五年发展规划。而氢燃料电池电堆作为全产业链的重要一环势必迎来大跨步前进。

不论是政策加码，还是企业红利发展，氢燃料电池电堆作为较新的新能源开拓领域的核心产品，市场潜力巨大。但是，从目前来说，要想实现真正的商业化落地，氢燃料研发技术仍然有诸多难点要攻克。当下来看，在产品技术壁垒尚未完全形成，市场竞争格局比较分散，谁能率先获得补贴红利，或许就能在竞争中获得领先优势。