38万提了昂科旗，两个月后换到理想ONE上，车主：我只想说一句话

　　现如今SUV仍旧是市场当中十分热门的车型，因此在选购车型时，它会成为众多用户的选项，相较于紧凑型SUV，中大型SUV则更加适用于家用，因此当收入适中的用户选购车型时，会将目标放在这样的车型当中。对于用户们来说，选择中大型车，其实主要看上的就是车型的空间以及其它的实用性，那么在这样的心理需求下，理想ONE（参数丨图片）和昂科旗谁的表现更好？来听听车主的实际感受，他入手的车型是昂科旗2020款28T四驱尊享旗舰型，价格为38万，开了两个月后对比的车型是理想ONE2020款增城7座版。

　　先来讲讲理想ONE这个所谓的增程，如果是对于这款车不熟悉的人可能会在里面有误区，理想ONE的增程是加入了1.2T的发动机，但是它不是在动力输出方面效力，而是给电机充电，这是增程的定义。在动力方面两款车对比来看，理想ONE是电车，依靠的是前100kw，后140kw的双电机，总输出为240kw也就是326马力，至于总峰扭为530牛米，电池组能量是40.5kWh的电池组，纯电续航为180km。昂科旗这边是2.0T发动机，峰扭为350牛米，最大功率为174kw，油耗平均为11.1个。

　　定位家用，其实对于两款车的动力方面期待不高，但是理想ONE官方加速时间为6.5秒，昂科旗为9.1秒，很容易就能够看出还是理想ONE的动力更强劲。相对比加速，其实更应该关注这款车的动力响应和车型开启时畅快与否，其实开理想ONE的时候感觉到动力确实很到位，纯电车的设计让车型变得很线性，舒适模式就很顺畅，调整到运动模式更是要快很多，相较于燃油车动力方面的确有明显的优势。昂科旗的坐姿更低，显得更运动，虽然驾驶时没有理想ONE那么顺滑，但是在汽油车当中这款车还是很不错的，个人感觉比汉兰达更好开，因为LSY2.0T在低速时的动力响应很舒服，涡轮迟滞也很小，因此这款车很轻快。

　　这次试驾挑选了一个不怎么好的道路，同时还恰逢雨天，因此对车型的考验更高，底盘方面理想ONE的体验的确很高级，正如官方所言朝着准百万德系豪车的标准打造，在驾驶时走颠簸路段，感觉前悬架没有一点拉扯的感觉。要知道这款车的重量高达2.3吨，轮胎使用的是米其林浩悦4，却没有体现出太大的颠簸感，这样的反馈是让人满意的。昂科旗的底盘反馈没有理想ONE出色，特别是涉水坑的表现中，有着一种拉扯感，另外在减速条上同样反馈很生硬，总的来看减震没有理想ONE出色。

　　但是理想ONE并非完美无缺，低速低频跳动时反馈很大，比如路过减速条时，它的表现反倒不如大坑出色。另外开着低电量增程模式，它的百公里综合油耗达到了10.6L，它的油箱只有45L，因此加满一箱油可能只能跑400公里左右，对比那些没有充电条件的用户而言，是一个不小的考验，跑长途时可能信心不足，而昂科旗驾驶时的一个很突出的缺点就是刹车脚感不好，初段很硬很重。

　　在空间方面，选的两款车都是7座，长、宽、高和轴距方面的数据，理想ONE分别为5020mm、1960mm、1760mm和2935mm，而昂科旗为4981mm、1953mm、1732mm和2863mm，对比来看理想ONE更出色。

　　结语：38万提了昂科旗，两个月后换到理想ONE上，车主：“我只想说一句话——国产车的确很不错。”从对比中能够看到，价格相对较低的理想ONE，在油耗上虽然还是有些让人担忧，但如果是充电比较方便的用户，开这款车还是很不错的，因为它的操作感好，滤震也不错，空间也够大，开了昂科旗后对比这款车，也觉得它的性能不俗，因此车主对这款车表示了认可。