创变 一汽-大众数字化进程“亮了”

数字化，这是一个神秘的、令人向往的领域，这是一种必然趋势，通向美好未来必经之路。乘用车头部企业，以创新为传统的一汽-大众竭尽全力，正在使数字化成为可触、可知，甚至可行。

那么，一汽-大众数字化进行到什么程度？对整个汽车产业又有什么影响和启示呢？日前，笔者走进一汽-大众，采访了该公司的高层及相关部门。

危机已至 传统车企必须变

2019年夺中国乘用车市场销量冠军以后，一汽-大众在新冠疫情的不利背景下，业绩不俗，今年上半程保持领先优势，依现在的势头，全年冠军已是囊中之物。但是在一汽-大众，笔者感觉不到氛围的轻松，而是一种强烈的谋变意识。

一汽-大众总经理刘亦功说：“2020年我们叫创变之年，在今年要创变。通过我们数字化的系统，把经销商管理起来，给他赋能，提高经销商的盈利能力。供应商端，我们通过数字化的管理，让供应商在供货质量的稳定性、供货的灵活性上进一步提升。”

管理服务部是一汽-大众数字化主推部门，采访该部门总监门欣，主要的话题当然是数字化，而这一次采访则给笔者带来不小的震撼。

“仿佛一夜之间，数字化的工具和思维变成了我们一个基点。我们在思考缩短或者把流程打通，变成平行的，变成并发的。”“信息化，IT化，数字化，这三个阶段根本不同，数字化我们一定要牢牢把握一点就是重构。”“原有的信息采集方式、计算方式、存储方式都发生了天翻地覆的变化，如此这般就会发生彻底的重构。”门欣说。

特斯拉是一家新兴的现代车企，他们带来了新的造车方式、思维甚至技术，带来的是整个产业摧毁性的压力；汽车顶层技术已经发生改变，过去是发动机、变速箱、底盘，将来是三电。未来的核心技术不掌握，那么，传统强势的车企岂不变成具备专业的车身制造能力的代工厂？！严酷现实面前，乘用车领航者一汽-大众压力很大很大，这种压力变成了前所未有的动力，对革命性改变向往的动力。

今天这个时代，感受最深的就是变化，经济快速发展，不知道明天会发生什么，企业最好的应对方式就是改变，有时，改变的程度太微弱了，需要颠覆，或者换句话说革命性的改变，包括产品，更多的是观念。

时代在变，机会给了新兴的企业，也同样给了传统车企。对其而言变则生，不变则亡，而一汽-大众变在先。

产业变道 在陌生的赛道发力

明天的汽车到底什么样？有没有可能产业直接“变道”，出现一批颠覆者，站在传统的车企的肩膀，直接研发下一代汽车？人习惯于生活在过去，现在的优势决定了他的局限性，想完全转身很难，传统车企在传统的道路上还能走多久？

那么，传统车企有没有可能比新势力还“新潮”，在陌生的赛道发力，从而占据“双优势”呢？一汽-大众以行动作答！

在顶层设计方面，一汽-大众经管会全力推进数字化进程，刘亦功说：“数字化也是我们今年的一个工作重点。不仅是今年，更主要的是未来。”

就在几天前，一汽-大众请麦肯锡给所有经理人员，中德双方，一起做数字化的培训，将新思维、新理念向经理人员渗透。该公司联合阿里巴巴集团旗下斑马网络科技，通过合作开发车联网产品，最大化的学习掌握核心产品技术、车联网开发模式、流程及团队管理方法，并在实际项目中实现快学快用。

“我们正在努力去做，未来有许多不确定性，但明知道有这种危险，我们仍然在努力尝试，去改变，在新的陌生的赛道上发力。”门欣说。

2020年，一汽-大众成立公司数字化委员会（VAD），既作为公司战略任务（产品数字化、管理数字化）的决策机构，同时推动战略任务落地执行，通过VAD的成立，使公司数字化转型有了组织保证。

一个企业，正常的、健康的、向上的都要探索，而且要有勇气去攻坚、去投资，这是正常的一种状态，这也是为未来而战。

全面数字化 重新定义汽车

惟不断向未知前行，才能拥有未来。

产品数字化，是所有汽车行业都在考虑的事情，一汽-大众考虑得更深更远，行动也更坚决。他们成立了车联网开发院，成都、长春两地协同工作。物流也在通过数字化和软件提升效率。

今天的一汽-大众人力资源业务基础的日常工作都外包了，只要是日常重复做的工作，全部用数字化代替。管理近5万人的超大型汽车公司，人力资源部一共只有70多人。一汽-大众五地六厂，原来都有财务科，共享之后，各个工厂几乎财务科都没有了。以出差为例，不用事先借款，也不用开发票、结账。所有商业往来全部交给“共享中心”，节约了大量的人力。“省”下来的人可以从事更“高级”的工作。在总经理刘亦功的办公室，有一个“板”，所有实时的数据，生产的数据，各个区域的销售数据，发票的数据，都能随时抓取过来，为决策提供精准依据。

一汽-大众采购业务员角色正在转变，不再是“商人”而是专家、行家，是到供应商那里去提升他们管理效率的助手、导师，他们到现场发现降成本的点，或者在质量上找一些控制点，去给供应商赋能。在数字化平台，完全可以做到。制造环节，数字化把所有的设备、一些参数和运行的东西上到云上，自动分析、对标，找到设备最佳使用率。分析数据，可预知哪些设备会出现问题，进行预修，为设备采购提供帮助。冲压车间，通过数字化提升管理，提高数据分析能力、监控能力，以及工厂运营过程当中的管理……

一汽-大众启动奥迪EP项目，围绕着人、车、场，构建强大的数据生态，实现对用户、车辆资源以及经销商的实时掌控和赋能。作为诸多行动之一，OTD项目从面向计划/库存的生产方式逐渐转变为面向客户的大规模定制+部分线上直销模式，形成新的竞争优势。从长远上看，OTD打通端到端业务流程，实现客户全生命周期管理，提升用户体验及客户运营能力，透明化数据支撑产销决策，提升市场掌控能力。

危机已至，行动起来才是一个进取型企业的选择，一汽-大众是先行者。在一汽-大众，笔者听到了这样一个新的表达方式——软件定义汽车。按其逻辑要向软件公司转型。一旦汽车由软件定义会带来什么变化？无法想象。

领航2022 做数字化进程领航者

特斯拉是一种现象，它告诉人们汽车产业的大门永远向“闯入者”敞开，凭借实力随时可以向传统车企发起挑战。但是，换一个角度看，假如传统车企拥有了特斯拉一样的“秘密武器”特斯拉们怎么办？一汽-大众拥有多年沉淀的造车经验、人才优势、技术优势。古人说得好：姜还是老的辣。

有一天特斯拉会不会变成传统车企？不是不可能。

一汽-大众起步15万辆，首开中国汽车产业先河，是一个有着创新传统的公司，是车企中的技术控。据了解，一汽-大众从德国大众争取到了速腾（参数丨图片）、宝来和捷达项目三款产品的自主开发权，打开了一汽-大众产品数字化的大门。

未来是不确定的，伴随着共享汽车，自动驾驶……的到来，整个城市架构在改变。随之，生活方式，衣、食、行都会发生根本改变。汽车市场还会如我们期待的那样达到3000万辆、4000万辆？难！有一天城市会网格化，用语音直接控制所有的车……如上是可以想象的未来，不可想象的未来又会是什么样，会对汽车产业带来什么样的影响呢？我们又如何面对？今天发生的一切，许多是昨天想象不到的，明天超出于今天想象的又有多少？！汽车产业的“智者”必须思考、面对，必须做出历史抉择。

当汽车变成了社会化结构的一部分，人们对汽车的感觉是什么样？！最成功的头部企业就是变成生活不可或缺的一部分。这一切数字化可以帮助实现。

和其他车企相比，一汽-大众的数字化切入得更深、更彻底，也更全面。因企业的规模效应，均摊的成本更低，更易形成完全、充分的良性循环。

在这样一个特殊的产业革命的前夜，我们看到一汽-大众正在重构，成为未来的强者。可以想象，一个年产销200多万辆的车企，它的数字化对供应商、经销商有着怎样强大的拉动？!这一切对产业的影响不可估量，对中国经济、区域经济的影响不可估量。