新冠疫情渐渐退去 中国汽车在变道中谋求发展

新冠疫情，既是一个“事件节点”，又是一个“时间节点”，现在开始，中国汽车将在变道中改变，谋求发展。
随着疫情的意外出现，人们不再移动和出行，以移动出行为未来发展方向的汽车产业一下子就“重”了。虽然疫情过后，厂家打起精神开始形式多样的营销，继续告诉人们：汽车生活是美好的……但是，点燃热情需要时间还有新的契机。希望这个过程短之又短。

原来汽车产业都说弯道、弯道超车什么的，现在不提了，为什么又有了变道之说？一、电动化时代已经来临了。原来汽车顶层技术是发动机、变速箱、底盘，现在变成了“三电”，也就是电机、电池、电控。顶层技术变了。二、自动驾驶时代来临了。自动驾驶不是由不由人操控那么简单，涉及到消费者对汽车产品的重新认知，涉及到拥有汽车的方式，涉及到向移动出行的转变……三、数字化时代来临了。数字化了，汽车产品设计、制造、销售等等，整个产业链与原来就大不同了。
变道是可怕的，它意味着原来排在前面的，优势没有了，换行了，大家在一个起跑线上，一切从零开始。变道也是可爱的，它也意味着新入者的机会。传统汽车企业的优势不明显了，想重新获得优势；新势力造车，还没等站稳脚跟，又得从头再来。而“第三种势力”——新入行的恒大汽车，携资本的强大力量从高处砸下来，无法预料力量有多强大，不知道给汽车产业带来什么。假如，这只是假如，有一天特斯拉也变成了传统企业，那么结果如何？审视汽车产业新态势，说变道可能还有一点点保守。“特斯拉带来的不是简单的电动车，它的垂直性开发，给整个汽车产业带来的是摧毁性的压力。”某传统车企IT部门的负责人说。有传统车企已经开始行动……

有行业人士推测，如果所有的企业全部开足马力，整体产能可能达到6000万辆，而目前销量不及其一半。产能过剩大家就得“挤”，有人就得不情愿地出局……这给变道中的汽车产业更添一层未知。传统汽车企业，哪一类企业抗压能力会强一些呢？有两类，一类是没有盲目扩张、依据自己设定的节奏谨慎发展的企业，比如日系双雄——丰田和本田；另一类是虽然快速增长、持续扩产，但具备雄厚的综合实力，比如南北大众，虽说树大招风，但树大风也很难将其撼动。据笔者了解，今年上半年位居销量榜首的一汽－大众面对“变道”正在积极转型，保持优势。
变道中，4S店还能存活下去么？这是一个老话题。笔者没有那么悲观。数字化使2C流行起来，但4S店能否生存取决于多种因素。近十年，笔者追踪一汽－大众的4S店，发现有两大趋势：一个是营销正在由线下向线上、线下相结合转变；另一个是由销售汽车转向服务于人。这也是整个行业的趋势。一旦转向“人”，那么，经销商的视野就宽了、市场就大了，而4S店作为既服务于人又服务于车的窗口，在更多的新机遇中涅槃重生。

变道对产业链上游也有影响。首先，由于面临成本的压力，各车企会进一步打破壁垒，选择质量好、价格廉、实力强的供应商，这也进一步促进优胜（参数丨图片）劣汰；其次，有利于自主的零部件企业做大做强，而做大做强以后，又可以走出去，在国外设厂，形成良性循环；第三，全球经济不景气，给跨国兼并提供了良机。最后不得不说的一个不利的影响，那就是全球需求减少，会给外销企业带来不小的打击。总之，一批中国自主的零部件集团在全球立足，甚至成为全球之最。
对消费结构有哪些影响？经历了疫情的考验，人们更加务实，量体裁衣是大多数人的选择，满足消费需求至始至终是厂家的追求。
这个秋天汽车市场有一点儿冷，不要期待天气转暖，还是备好过冬的棉衣吧。坐拥全球第一大市场，另一个角度看中国汽车市场正处于盛夏，珍惜这火热的美好时光吧！