吉利新车即将发布，最大功率可达到140 kW，最高值扭距300 N· m

现如今要是一提及吉利，沃尔沃毫无疑问会跟着一起出现，这也让我们感慨到当初吉利回收沃尔沃的决策，算作国内汽车有史以来一个非常正确的决定。另外根据沃尔沃这张牌，吉利还取得成功并转型为自有品牌车企。近期，吉利主打产品新车PREFACE发布无伪实车，那么这款新车到底是怎么样的呢？

新车的长度、宽度以及高度分别为4785 mm、1869 mm和1469 mm，轮距2800 mm，定位就是一辆宽体小汽车。中等水平小汽车行业的市场竞争太过激烈，这新款车的面世也可能是为了更好地弥补博瑞一直以来的缺点。尽管2021款博瑞也选用了相近的设计理念，车体要比PREFACE长一些，但是如果两者价钱相近，则很可能会深陷内讧。

吉利PREFACE在驱动力层面将配用沃尔沃Drive-E系列产品2.0 TD缸内直喷涡轮增压器发动机，最大功率可达到140 kW，最高值300 N· m，与之相符合的或是是6 AT变速器，这也是第一款选用CMA服务平台生产制造的小汽车。

据了解，这个2.0 TD发动机将选用低惯性力涡轮增压，当发动机转速比做到1000 rpm时就可以干预，这类设定也将大大地减轻涡轮增压器发动机独有的涡轮增压落后难题。并且，该发动机曾持续三年得到 "沃德十佳发动机"的殊荣，在驱动力和质量上，成绩都突出。

当今吉利的 CMA架构大量地应用在相对性高档的知名品牌上，例如沃尔沃和领克汽车，可是依靠之前发售的星越和如今的PREFACE，吉利将来的新车也将规模性转为CMA架构。此外，CMA系统架构在设计方案前期便融进了大量的电子器件、定义。

由于在硬件配置上预埋了大量的室内空间，因此根据这类架构生产制造的商品也更非常容易与优秀的电子器件配件和高新科技配备相符合。未来大家也会见到大量的含有智能辅助配备的新车来自于这一架构。

虽然吉利在自有品牌中的影响力已遥遥领先，但目前看它的销售量还是靠吉利帝豪和博越支撑着，博瑞以前的销售量在吉利知名品牌中的确不值一提，本次PREFACE也应该是一次对中高档的冲击性，不清楚此次PREFACE所设计方案的沃尔沃发动机，究竟应该如何标价来协助吉利冲击高端市场？