7月新船订单降4.8%，手持订单下降7.7%，船用钢板需求前景堪忧？

【导语】近日，中国船舶工业行业协会公布的2020年1-7月船舶工业经济运行情况显示，今年1-7月份，我国造船完工量降幅收窄，新承接船舶订单和手持订单量同比下降；且重点监测企业工业总产值等主要经济指标继续下降。随着航运市场的变化，目前造船用钢需求是处于较低水平，还是保持平稳增长？

全国三大造船指标同比下降

数据显示，1-7月份，全国造船完工2003万载重吨，同比下降9.4%。承接新船订单1399万载重吨，同比下降4.8%。7月底，手持船舶订单7562万载重吨，同比下降7.7%，比2019年底下降7.4%。

2019年-2020年船舶工业三大指标累计同比增速趋势图

我国船舶出口订单方面，1-7月份，全国完工出口船1851万载重吨，同比下降10.5%。承接出口船订单1262万载重吨，同比下降7.7%。7月末手持出口船订单6965万载重吨，同比下降6.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.4%、90.2%和92.1%。

船舶行业景气度下降，船舶用钢需求同步下滑？

7月单月，新承接订单量为152万载重吨，环比增长70.8%。当月造船完工量虽有下降，但仍达245万载重吨，明显高于152万载重吨的新承接订单量，使得船企手持订单量再次缩减92万载重吨，至7562万载重吨。从最新造船三大指数来看，船企手持订单量有向历史最低位冲击之势，单月船舶用钢需求或有回落。

船舶企业收入增长，利润下降

数据显示，上半年，规模以上船舶工业企业实现利润总额34.0亿元，同比下降34.8%。其中，船舶制造企业18.3亿元，同比下降61.2%；船舶配套设备制造企业10.1亿元，同比增长29.2%；船舶修理企业6.8亿元，同比增长111.9%；船舶拆除企业0.4亿元，同比下降83%；海洋工程装备制造企业亏损3亿元。

一方面，新船需求下滑，新船价格持续下跌。尽管与年初相比，规模以上船舶企业实现利润总额降幅有所收窄，但船舶企业盈利较难的问题更加突出。可以看到，上半年，船舶修理企业实现利润总额大幅增长，修船市场行情较好。

波罗的海干散货指数(BDI)上涨动力不足

6月中下旬至7月上旬，铁矿发货量大幅增长，干散货市场有所带动，BDI指数升至今年以来高位水平。7月中下旬后，在海运市场散货船运力压力较为明显的情况下，海运需求有所回落，市场活跃度开始下降，BDI指数上涨动力表现不足。截至8月21日，BDI指数1481点，环比下降2.44%，同比下降28.14%。

2020年波罗的海干散货指数（BDI）走势图

据悉，BDI反映全球干散货运价，全球散运需求近一半是铁矿石和煤炭的运输，其中大部分需求来自中国。业内人士表示，本轮BDI反弹中，中国铁矿石运输需求对BDI的带动作用尤为明显。同时，也意味着中国钢企对铁矿石的需求增加，以及巴西铁矿石的产量及出口增加，是此次BDI指数“报复性”复苏的主要原因。

近日乐从市场中厚板行情表现

从钢铁世界指数走势来看，今年1-6月，中厚板指数上演V型走势，4月中旬跌至谷底，为3620元/吨，跌幅10.40%；随后逐步回升，6月底已恢复至3960元/吨；7月后又呈现出震荡向上的格局。截止8月24日，乐从市场中厚板指数报4110元/吨，与上周同期相比，上涨10元/吨，周环比涨幅0.24%；较上月同期，上涨90元/吨，月环比涨幅2.24%。

现货价格方面，截止发稿，宝钢10mm中厚板报4490元/吨，宝钢20mm中厚板报4210元/吨，宝钢30mm中厚板报4210元/吨，宝钢40mm中厚板报4210元/吨，均保持持平。

近期，乐从市场陆续有浦项、韶钢、鞍钢、营口、文丰等资源到达，加上下游需求不佳，市场成交一般，使得8月17日至22日期间中板库存出现微增。另外，目前已到进口材利润尚可，部分商家保持积极出货为主，甚至存在资源暗降幅度扩大现象，但受钢厂出厂价格坚挺及热卷价格强势的影响，整体价格维持高位。

基本情况总结：

7月份，我国新承接订单量环比增长，但仍远低于当月造船完工量，使得船企手持订单量继续下降。干散货市场经过一波热潮后有所降温，BDI指数呈回落态势，8月份虽小幅上涨，但上涨动力明显不足。由于市场活跃度下降，造船用钢需求可能单月小幅回落。