圈哥又来贩卖“毒物”了.
BJ40雨林穿越版，我开了足足三天。
三天都沐浴在群众的目光和盘问中。
这家伙就是一个移动的粉丝收集器。
小区门卫大姐给我抬了杆，
问：这是大路虎吗？厉害。
连对车最冷感的阿姨也动了凡心。
加油站的小哥语出惊人：这是原厂改的吧？
我反问：怎么看出来的？
他说原厂改的看着比较“整”，
那些自己改的比较“咋呼”。
这属于懂点车的青年↓↓↓
小区一停车就有大哥牵着大狗来问：
这是新出的吗？这样给上牌吗？
里里外外一通打量。
我说：这比一般的贵几万。
他说：贵点也行，这才像越野的样！
这是老车主。
再出门，远远看到一家三口在围观，
爸爸抱着孩子站在侧踏上贴着往玻璃里面看，
“这是大——越野车~”↓↓↓
孩子们喜欢它↓↓↓
哪怕上车需要爬、下车需要跳↓↓↓
圈哥经常试各种车
这年头很少有车有这个待遇了，
一般车，就算奔驰宝马大家也不稀罕，
超级豪车，群众一看就躲远了。
个性满满但是比较亲民
——就是这车的街头形象↓↓↓
开这么一车，绝不低调，但也不算高调。
人们会给你贴至少两个标签：
第一，这个人挺野，
第二，这个人有点闲钱，
总之——这个人过得挺自在。
所到之处，都是好奇窥探的眼神↓↓↓
这车，给人第一感觉就是“高”。
车高1935毫米，一米九三，
迷彩绿，磨砂黑，
边边角角都是钢铁零件，
总感觉和军队沾点关系，
那气场，不怒自威。
前后的SUV都被比没了↓↓↓
底盘比原版高了75毫米，
不要小看75毫米，
这车本来最小离地间隙就有220毫米了，
现在最低处接近三十厘米，车边则更高。
上车需要一把子力气
手把住方向盘或者A柱拉手，
脚蹬稳踏板，上步拧腰，偏头侧身，
走——
你就在所有车的上层了↓↓↓
你的车头和别人车顶一样高，
游车河，俯瞰所有轿车、城市SUV；
除了大货车、大巴士，谁也挡不住你视线；
高速收费站，你是向下递钱；
你还可以跟公交车司机互相平视，谈笑风生。
高则高矣，有流媒体后视镜
倒车、挪库看得很清楚，不算很困难↓↓↓
离开城市，来到雨后的郊外↓↓↓
这款车，最大最大的优势
在于它卓越的通过性指标
接近角42度，离去角37度，纵向通过角30度！
就不废话了，视频为证↓↓↓
有了跋山涉水的本领护体
你会发现野外的环境更匹配它的气质↓↓↓
色彩和周围浑然一体↓↓↓
坐拥AT轮胎、超级通过性指标、钢质护杠
上山下河，心里无压力↓↓↓
于是就自然而然地耍了起来↓↓↓
动作渐渐放肆↓↓↓
直到彻底玩high~↓↓↓
人上上下下，一会儿涉水、一会儿探路、
一会儿崴泥，把鞋都快玩坏了↓↓↓
只有车内一直非常沉静、科技
蓝牙通畅，音乐铿锵
一关车门，瞬间回归信息时代↓↓↓
这车确实挺好玩。
为了这个好玩，要花多少钱呢？
冷静下来，帮大家算笔账：
雨林穿越版的原型车，
为2019款BJ40 PLUS国六排放型，
市场价194900元，
雨林穿越版售价为269900元，
差价75000元。
这些钱买到了15项能看到的改进，
以及两项重要的权益
这十五项改进是
第一，前后氮气减震，23段可调。
氮气减震，除了热稳定性好之外，
暴露在外的红彤彤的罐体，
装饰性、专业感也是很强烈的。
经过一番泥地的激烈战斗之后——
前减震器氮罐↓↓↓
前支柱总成↓↓↓
后减震器氮罐↓↓↓
第二项，铝合金锻造前上控制臂。
铝合金控制臂既轻又强，
在泥地里甩了半小时以后效果是这样的↓↓↓
第三，铬硅合金后螺旋弹簧↓↓↓
第四项，后桥差速锁，4L时自动锁止↓↓↓
第五项，百路驰285/70R17 KO2轮胎，5条↓↓↓
第六项，锻造铝合金轮辋↓↓↓
第七项，红色卡钳↓↓↓
第八项，钢质前杠↓↓↓
第九项，钢质后杠↓↓↓
第十项，钢质轮眉。
前轮眉↓↓↓
后轮眉↓↓↓
第十一项，一体侧踏↓↓↓
第十二项，带装饰性进气口的机盖↓↓↓
第十三项，底盘护板↓↓↓
第十四项，加强备胎支架↓↓↓
从内部看↓↓↓
第十五项，专属全车贴花↓↓↓
如果这些项目都在改装店做，
连工带料，75000也算是朋友价了。
但是自己改装，没有以下两项权益：
第一，合规合法。
现在验车很严格，
路上的警察叔叔也很严格，
而且有越来越严的趋势。
在北京验车，车身上有点贴画都不行，
更不要说升高、换AT轮胎、
换减震、换护杠、加侧踏……
就算是新车装了，六年以后验车还要复原，
而切割了车身的换胎升高，复原太困难。
谁折腾过谁知道。
所以买了原厂改装车，
实际上是买了一套改装的手续。
你的行驶证上就是这样的照片，
你想“做一辆安静的普通车”还不行呢。
第二，有质保、有保险。
自己改装，最闹心的是出险。
爆改以后，一是质保扯不清楚了，
二是保险基本算白上了。
只能祈祷着别出任何事。
官改零件有质保，商险也可承保。
这两点意义有多大，
玩车老鸟都清楚。
最后这两项权益，
圈哥甚至觉得比前面十五项改进还吸引人。
毕竟，越野圈改装束缚太多，
这也算一种突围方式了！
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