中俄苏27/30为何飞行上限都是10小时？设计问题，再久就会缺氧

△湖南卫视的画面中，挑战极限的苏-30MKK飞行员卢赓正在进食以补充体能

近日，湖南卫视发布了介绍“中国空军超一流王牌部队”霹雳部队的预告片。预告披露了一个“惊人信息”，该部一大队大队长卢赓驾驶苏-30MKK战机，通过空中加油成功挑战单次航行时长超10小时。飞行10个小时并不只是一个记录，而是实实在在的挑战飞行员和战机的生理和设备极限。

在此之前，这个数据只存在于俄罗斯试飞院的挑战极限的记录之中，如今我们的作战部队也做到了。

△苏-30MKK挑战飞行极限的基础在于加油机，若要将远程飞行切实转化为战斗力，解放军在必须大力加强加油机队的建设

这种10小时飞行是否具备实战价值见仁见智：毕竟长时间滞空下，挤在一个座位上的战机飞行员的战斗力是会下滑的；不过，这种“不人道远程飞行”到还真是一种能力展现，俄罗斯在上世纪90年也玩过。当时俄试飞院的苏-27就是从莫斯科近郊出发，一直用空中加油续航，绕到接近北极又返航，全程破万公里，超过10小时。

此类飞行非常考验飞行员体能，就苏-27/30而言，它们不像苏-34飞行员还可以站起来休息甚至躺着睡觉，飞行员就是全程坐在一个座位上，所以就好像搭乘洲际航线，全程不可以站起来，甚至脚要伸展都难，所以飞行员的体能跟心智都要很强。俄罗斯曾做过航空生理研究，飞行员坐在模拟舱内2小时，注意力和反应力便会开始大幅下降。

△苏-30MKK虽已算不上先进，但经过局部国产化改造之后，依然具备走在一线的能力

此外，长时间飞行还需要上厕所，标准的苏-27配备有尿壶。不过，据报道，我军在买苏-27时就买了300套尿裤，这种尿裤可以直接尿在里面然后排出，苏-30MKK应该也有一样的东西，所以这倒不是什么问题。

远程飞行也可以检验导航能力。如果卫星定位都正常的话，导航是没问题，但如果不使用卫星，惯性导航误差会随时间累积，那就需要善用其他辅助导航设备。远程飞行时可以趁机检验看看导航能力。俄罗斯当时绕北极是条件会更为严格一点，因为多了极地磁场的影响。

△重新设计的苏-35等俄制战机已经用上制氧设备

那么解放军苏-30MKK挑战极限选择10小时是巧合么？应该不是，因为这是厂家所设置的一个上限。之所以设置10小时应该与飞机上的生命保障系统有关，苏-27/30是还要自己带氧气瓶的，其氧气安全供应时间就差不多是10小时，所以飞机或许还能继续续航，但飞行员毕竟还是要在安全区间内工作的（苏-27PU曾飞出极限的15小时多）。目前，俄制战机只有全新设计的雅克-130、苏-35S以及苏-57上使用制氧设备，解放军新型战机也普遍使用了制氧设备。