大洗牌的上半年：15家车企占近8成销量，10家车企恐难过今年

随着进入7月份，国内主要乘用车车企6月份的销量被持续披露，由于第一季度国内乘用车市场的停摆式下滑，以及2018年、2019年以来很多车企的问题集中爆发，导致2020年上半年国内乘用车市场出现了非常明显的分化趋势。主要的趋势便是，优势车企占据国内乘用车市场销量的比重越来越大，更多的自主品牌丧失市场销量和份额，并且很多自主品牌（包括造车新势力）难以为继，当然也有一些合资品牌被迫出局，2020年上半年成为国内车市“大洗牌”的时间段，经历了上半年的“洗礼”，国内乘用车车企们的两极分化将更加明显。

从上半年延伸到7月份，我们看到很多乘用车车企出现“暴雷”的情况，上半年雷诺宣布退出国内燃油乘用车市场；纳智捷也基本确定离开国内市场；而在自主品牌领域，很多厂商难以为继，华泰、力帆、众泰、猎豹等车企陷入严重的债务危机，并且距离离场似乎只有一步之遥；而在造车新势力领域，拜腾、赛麟、前途、长江、博郡等车企也已形式宣布造车事业的失败。总的来说，国内乘用车市场的动荡，自主厂商（含造车新势力）成为受到冲击最严重的那一波。

那么既然有很多厂商遭遇到了难以为继的现状，一定就有一些厂商瓜分了它们的市场份额。从上半年的情况来看，尤其是车企的表现依然强劲，而且优势品牌/厂商占据市场份额的比重越来越大。从上半年的市场份额数据来看，位于国内销量前15位的厂商，占据的市场额度就高达78.7%，接近80%，要知道2019年国内有销量产出的汽车品牌数量高达108个，前15位就占据了78.7%，那就意味着剩下90多家车企只能“分享”20%多一点的市场份额，在这样的情况下 ，势必有很多品牌就要被排挤出局了，这是一定的，那么在这样的情况下，自主品牌和整体相对薄弱的造车新势力就成为首当其冲的“受害者”。

而在自主品牌内部，两极分化的趋势更加严重，而且还是那种活不下去就必须出局的情况，原因很简单，自主品牌厂商不存在有国际市场一说，长期以来在国内市场“内讧”，在海外市场基本没有竞争力，导致的结果就是，只要在国内市场混不下去，就只能以破产倒闭收场了。

从当前情况来看，自主一二线品牌，占据了自主品牌非常大比例的市场份额，据统计，上半年自主品牌乘用车市场份额已经跌至34.2%，这本身就是一个非常低的市场份额，大家要考虑到自主品牌厂商的数量。而在这么少的市场份额下，销量位于前8位的自主品牌占比高达29.1%，也就是说剩下海量的自主品牌厂商占据的市场份额只有可怜的5.1%，那么这就意味着有大量的自主品牌没有市场份额，也就是说在销量方面可以忽略不计。

之前乘联会公布了2020年上半年，国内乘用车厂商销量位于后40位的数据，从数据可以看到，在已经处在最末端的品牌中，自主品牌成为重灾区。在这40家车企中，半年销量最高的车企仅有6317辆，这对于维持一个车企的基本生存来说，是远远不够的，那么剩下这些自主品牌厂商，可能都很难再有重获市场份额的机会了。

而且我们也看到，在这40家车企中，有10家车企的销量为0，半年时间，销量为0 ，基本上确定这些车企已经事实停摆，现在的问题就不是它们有没有机会，而是它们能不能挺过2020年，现在看来，至少这10家车企基本上已经彻底崩溃了，也将成为因为完全没有销量而出局的厂商。

当然了，在上半年我们也听到了一些有关于消费者收入和汽车消费结构变化的相关观点。一些朋友认为，今年上半年，整个乘用车市场出现了低迷，但是豪华品牌整体向好，受影响不大，而价格比较低的自主品牌厂商则受到严重的冲击，1—3月份众所周知的突发情况，让很多低收入者彻底丧失购车的能力，所以自主品牌厂商被迫排队倒闭。

但是在我们看来，其实这样的观点基本上站不住脚，因为很多价格也比较坚挺的合资品牌和豪华品牌也同样面临混不下去的情况。在我们看来，对于自主品牌们来说，很多厂商本身就缺乏产品品质和口碑，长期以来就是靠着低质量、低价格征战市场，一些不明真相、不懂车的消费者购买了它们的车辆，但是随着国内汽车消费越来越理性，互联网传播越来越广泛，导致很多消费者对于品牌、产品更加看重，所以市场份额不断向优势品牌们靠拢，那些没有核心技术和口碑的自主品牌厂商就被迫淘汰了。

从当前情况来看，显然上述10家上半年销量为0的车企，扛不过几年是一定的，但是还有很多虽然有销量，但是依然深陷泥潭的厂商还在“排队”，国内乘用车市场优胜劣汰的趋势已经形成，大幕也已经拉开，未来一段时间，汽车厂商倒闭将不再令人感到新奇。