在宋PLUS身上看见全新的比亚迪

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  导|语

  2020/07/29

  频创行业之最的实力和诸多贴心的细节设计,不仅令人对宋PLUS形成颇为惊艳的深刻印象,也对比亚迪的未来发展充满了信心。

  文丨徐进凯

  编辑丨小叮当

  有人说“既然选择了远方,就只顾风雨兼程。”也有人说“人生如果走错了方向,停下来就是进步。”两个颇具哲理的观点,虽然意义相悖,但在特定的情况下都是正确的观点,在人生的道路上努力和方向同样重要。

  人生如此,商界也是一样,在滚滚向前的行业大势面前,紧跟大势及时调整方向,并付出比常人更多的努力,就会取得应有的收获。就拿汽车行业来讲,在整体行业向“四化”转型的背景下,谁率先布局,谁就会取得先机,谁能正视自己的缺点并努力改善,谁就能取得应有的回报。而这其中,以新能源汽车引领者身份的比亚迪表现的最为明显。

  

  早在2014年就发布“542”技术的比亚迪,在市场上有着自己独特的影响力,但设计一直是它的软肋,坊间传言“比亚迪距离神车只差一个设计师”,不过随着2017年著名汽车设计师艾格加盟比亚迪,比亚迪的形象就发生了质的飞跃,从艾格主导设计的宋MAX迅速走红,到宋Pro持续热销,再到比亚迪汉惊艳而来,艾格主导的设计团队,让人们看到了比亚迪巨大的潜力。

  既然选择了远方,就只顾风雨兼程。在下定决心强化车型设计之后,比亚迪便开始在这一领域持续突破。在刚刚过去的成都车展上,比亚迪再度推出了一款全新的SUV车型——宋PLUS,该车定位于唐和宋Pro之间,宽体低趴的车身和更为精致的造型设计,在赋予了宋PLUS更多的市场潜力的同时,也让人们看清了比亚迪不断向前的身影。

  宋PLUS的几宗“最”

  起初,记者在听到比亚迪要在宋Pro的基础上,再推一款全新车型的消息时颇为不解,宋Pro为紧凑级SUV,月销1.5万开外的市场表现也颇为值得称赞,为什么要在这样的形式大好的背景下再推一款新车型?而当看到宋PLUS的实车之后才明白,宋PLUS一方面可以同宋家族车型一起集体发力,另一方面也可以满足年轻用户更多元化的用车需求。

  

  作为继汉之后,比亚迪在今年推出的第二款新车型,宋PLUS的表现可以用惊艳来形容,新车采用了Dragon Face 3.0的设计语言,其中燃油版车型采用了点阵式的前格栅,创造性的融入了中国铠甲的设计元素,极具视觉冲击力;而EV版车型则采用了与汉同样设计风格,是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型。

  

  除了前脸的差别之外,在车身侧面与车尾宋PLUS燃油版车型与EV版车型的差别不大,侧面均为一条流畅的腰线向后延伸,让车子看起来动感十足。而在车尾则采用了贯穿式龙爪流水后尾灯,后车灯点亮线性延伸到侧面,与车头倒“777”型LED日行灯相呼应,展现出比亚迪引以为傲的龙魂设计美学。

  

  不仅如此,比亚迪还为宋PLUS装配了天际线高位刹车灯,该刹车灯长达1011mm,这样堪比跑车的设计,在营造出整车高质感的同时,也将新车宽体式的设计展现的淋漓尽致,最为值得一提的是,宋PLUS装配的这么宽的高位刹车灯也创造了行业之最。

  相对于目前市场上在售的SUV车型而言,宋PLUS给人的运动感更为强烈,这主要得益于新车采用了宽体、低趴的设计思路。资料显示,宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1680mm,宽高比仅为0.89,而在目前在售的SUV车型当中,绝大多数SUV的宽高比都在0.90以上,如丰田威兰达则为0.91、哈弗H6为0.92等,只有轿跑SUV的宽高比稍低,如长安CS85 COUPE为0.90、传祺GS4 COUPE为0.88。宋PLUS不以溜背设计做出了轿跑SUV车型的宽高比,堪称业内之最。

  

  为了凸显超低宽高比带来的运动感,宋PLUS的引擎盖也采用了特殊的冲压工艺。新车将引擎盖与叶子板之间的接缝融入到了车身腰线上,既减少了车身线条,又增加了整车的美感,这样极高的制造工艺,一方面彰显出了比亚迪对造车工艺的超高自信,另一方面将这样豪华车的“专属配置”进一步下放的举措,也是比亚迪车主的福音。此外,宋PLUS还采用了同级别车型当中罕见的20寸大轮毂,并搭载了德国马牌专业级轮胎,再加上245mm胎宽和红色的刹车卡钳,令新车看起来极具动感。

  超低的宽高比和超大的轮毂搭配,为宋PLUS营造出了强烈的动感、潮流的特性的同时也让人留下了深刻的印象,再加上其率先运用了渐变内饰的设计,频开业内先河的同时,也将宋PLUS推到新高度,为其征战竞争激烈的SUV市场打下了坚实的基础。

  高质感才是竞争力源泉

  

  作为首款量产搭载渐变内饰的车型,宋PLUS惊艳的内饰设计将刷新消费者对比亚迪品牌的认知,树立起比亚迪品牌品质、科技的新形象。如果说艾格为比亚迪Dragon Face的外观设计拉开了序幕,那么米开勒带来的全新内饰设计,则为比亚迪的产品赋予了新的内涵。

  作为汽车设计领域的大师级人物,米开勒曾在德国“狼堡”为大众汽车效力近十年时间,2001年米开勒加入戴姆勒集团,其在戴姆勒工作的18年间,主导了奔驰S Class和V Class、C Class等系列,以及奔驰F800、F150、迈巴赫6 Pebble beach 2017等车型的设计,为奔驰打造出了极具艺术气息的产品。2019年米开勒正式加盟比亚迪,出任比亚迪全球内饰设计总监,而宋PLUS便是米开勒主导设计的新车型。

  

  相对于同级别产品而言,宋PLUS的内饰设计不仅更为惊艳,且颇为贴心。新车整体采用了多层悬浮式设计,悬浮感由中控面板向两侧延伸。副驾迎宾面板是一层,具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达,往下是一条镀铬装饰条向两侧延伸,再往下是皮质包裹的车身,层次分明且质感十足。

  

  最为值得一提的是,新车在诸多细节设计上颇为用心,除了外观设计上采用龙须装饰件、龙爪指示灯等元素之外,车内档把也增加了龙鳞纹标识,不仅如此,新车还将启动、换挡、驾驶模式、空调快捷键等核心功能集成在档把周围,操作颇为方便。

  

  更有意思的是,为了照顾不同乘客的需求,宋PLUS四个车门都采用了内门双拉手设计,并且在第二个拉手处还专门设计了一个手机储物格,这样贴心的设计不仅极大的增加了消费者的便利性,也在很大程度上彰显出了比亚迪的人文关怀。

  

  除了质感十足和诸多细节设计到位之外,宋PLUS还提供了三种内饰配色可供选择,其中燃油版提供墨浸棕+玄武黑、玄武黑+赤兔棕两种内饰搭配,EV 版只提供日蚀蓝+苍穹灰一种内饰配色,燃油版车型上运用的墨浸棕与玄武黑就采用了“渐变色”的新技术。

  

  以往“渐变内饰”只能在织布座椅的车型上呈现,而宋PLUS则直接将这一技术运用到了整车内饰上,最为值得一提的是比亚迪还为在真皮上实现渐变色的工艺申请了专利,这样业内首创的举措,足以彰显出比亚迪精益求精的造车态度。

  从这样的状态中不难看出,作为一款全新的SUV车型,比亚迪在宋PLUS身上下足了功夫,这不仅仅体现在超宽高位刹车灯、渐变内饰、低趴宽体设计等创造了行业之最,更多的体现在诸多贴心的细节设计上,这样极具人文主义关怀和精益求精的造车态度,不仅令人对宋PLUS形成颇为惊艳的深刻印象,也对比亚迪的未来发展充满了信心。

  

  作为宋家族的新成员,“新意”十足宋PLUS拥有带领宋家族向上突破的实力,它的到来在为比亚迪贡献更多市场份额的同时,也将刷新消费者对比亚迪的品牌认知,助力比亚迪的再度发展。

  而作为自主品牌的一份子,比亚迪推动民族汽车行业发展的心思不仅仅体现在精益求精的造车态度上,更体现在品牌的内涵之上,从秦、唐、宋、元的命名体系,到Dragon Face“龙魂美学”,再到赤兔棕、日蚀蓝、苍穹灰这样彰显中国传统文化的颜色命名,无不显示出了比亚迪想要把中华文化发扬广大的“野心”。而经过数十年的发展,比亚迪已经在新能源市场留下了自己独特的印记,随着这一行业的发展,追求精益求精的比亚迪定能不负所望,为行业的发展创造更大的成就。

  |徐进凯

  虽2020无法重启,

  但身体和灵魂总要前行~

  THE END

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