抬升自己身价的常用营销手段,就是与行业标杆一较高下,比如iphone就成了国产手机品牌经常“吊打”的对象。而新能源汽车领域的霸主特斯拉,自然而然也成为众多汽车品牌对标的假想敌。以蔚来为代表的造车新势力们,因为品牌力薄弱等原因,没能撼动特斯拉的地位。传统车企也加入了围剿战中,背靠沃尔沃集团的极星品牌,便想成为“干掉”特斯拉的刽子手之一。
1.极星2是款什么车?
Polestar(极星)最早是沃尔沃汽车旗下一个高性能部门,后来被沃尔沃独立出来,联手吉利共同打造成高性能电动汽车品牌。目前品牌旗下已有3款车型(包括1款概念车),其中即将批量交付的极星2,将直接对标特斯拉Model 3。早在去年4月份,极星2就已宣布正式上市,推出基础版和首发版2款车型,售价分别为29.8万和41.8万元。极星2基于CMA架构打造,外观依旧是淡淡的北欧风。
当然,诸如“雷神之锤”的设计元素没有缺席,掀背造型是一大亮点,整体来看还是有些许未来感。内饰也毫不意外,跟Model 3如出一辙简洁风,且一块中控大屏完成车内所有操作。配置肯定不含糊,像什么360度全景摄像头、车道保持辅助、并线辅助和车道偏离预警等都是标配。当然,首发版车型额外装配了哈曼卡顿高端音响、全景玻璃车顶和高配置性能包等。值得一提的是,极星2不仅有后备厢,前脸还装配了一个小行李箱,储物能力远胜过Model 3。
极星2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统,综合最大功率达408马力、峰值扭矩为660牛·米,0-100km/h加速时间4.7秒。动力电池为一块71kWh(海外版为78kWh)容量的电池组,NEDC工况的综合续航里程450km。悬架方面,采用前麦弗逊+后多连杆独立组合。另外沃尔沃部分授权售后网点,将为极星2提供全方面售后保障服务。
2.与Model 3相比有优势吗?
从静态产品力来说,极星2相比特斯拉Model 3在配置上有一定优势。以极星2首发版为例,相比同价位Model 3高性能全驱动版多了膝部气囊、倒车车侧预警系统、电动感应后备厢和转向辅助灯等配置。并且极星2的自动驾驶辅助系统、家用充电桩和车身颜色等均是免费装配,相比特斯拉动不动“割韭菜”行为更加厚道。不过极星2首发版续航和性能表现,则不及Model 3高性能全驱动版。
高性能版是镇店产品,普通版才是走量产品。两车对比极星2优势明显,配置自然不用多说,动力输出及百公里加速均比Model 3强。极星2是由吉利的王牌路桥工厂制造,车身品质就不含糊。反观特斯拉,尽管Model 3已经成功实现国产,但仍出现缝隙不齐、零部件开裂等质量问题。另外还有一点,极星官方提供不少性能配件,比如Ohlins双流阀避震、Brembo前刹车系统和20英寸4辐锻造铝合金轮圈等,驾驶乐趣或许会是一个竞争优势。
当然,智能辅助驾驶系统才是新能源汽车的最大卖点。先说说人机交互系统,极星2是基于原生安卓系统打造的,并且联合了高德地图、曹操出行和科大讯飞等携手开发,操作应用体验符合中国消费者需求。但与特斯拉Model 3相比,车少认为后者的人机交互系统,在界面、设计及操作上更具优势。至于智能辅助驾驶系统,极星官方以“为生命负责”为由没有透露太多信息,只是宣称“我们不比特斯拉差”。言外之意,可以理解为特斯拉更强。
3.有实力超越Model 3吗?
总结下来,极星2最大的竞争优势还是性价比:价格相同配置高,做工用料更厚道,续航性能也不弱。可是性价比能打动消费者吗?我们不妨从消费者需求端出发,看极星2能否有“干掉”Model 3的潜质。前不久,中汽研与汽车之家联合发布了《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》,大致反映出当下消费者对于特斯拉Model 3的满意度评价。
安全性和电池技术性能,是消费者对新能源汽车最为关注的两项指标,特斯拉Model 3在这两方面赢得了不错的好评,满意度高于其他类别车型。舒适性、驾驶操控性和外观内饰,则成了特斯拉Model 3的槽点。外观好看与否因人而异,主要做工品质略显粗糙,遭遇众多消费者唾弃。内饰设计过于简单、驾驶操控不够理想,也是大家不满意的地方。
极星2有背靠沃尔沃,具备独有的安全“天赋”,并且刚好搭载了用户需求较高的主动刹车、全景摄像头和膝部气囊。倾斜资源扶持品牌,做工品质自然不含糊。电芯来自宁德时代的方壳三元锂电芯,配备了从里到外三个层级的防护结构,电池安全足以得到保障,但电控系统是否高效目前还不得而知。驾驶操控是Model 3槽点,而极星2配备有性能选装件,操控性或许能迎合当下消费者需求。
单从产品力来说,极星2有撼动特斯拉Model 3的潜质。不过这个级别的潜在用户,他们还愿意享受燃油车类似的操控吗?或许智能辅助驾驶系统带来的轻松愉悦体验,才是吸引他们入手新能源汽车的重要原因。而极星2在这一方面表现还是未知数,并且从理论上讲还不具备与特斯拉Model 3抗衡的实力。想要一飞冲天,难。
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