前奥迪研发董事为什么对德国汽车工业感到失望？ |汽车预言家

作者| 编辑部

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6月27日，一份关于德国汽车工业软件技术的评论文章在网络广为流传，汽车预言家经过查阅资料后发现，其间言论来自于原奥迪研发董事彼得·默滕斯在今年6月的一次采访。虽然有声音在冠黑大众汽车，但前研发董事与工程师的的言语中不免显示出德国汽车工程师对于德国汽车内部软件研发体系的一种失望。

彼得·默滕斯在播客中表示：“I say this with honesty — in myown responsibility, we all slept to a certain extent, and that’s not only theauto industry, but in particular the suppliers.”（大意为：坦诚讲，我们（德国汽车工业）在汽车软件问题上认知不清晰，过于依赖供应商）。

除了业内此次关于软件科技的诸多讨论外，舆论对彼得·默滕斯是谁、德国汽车工业的发展逻辑以及新汽车与传统汽车间的区别也提出了很多疑问，汽车预言家查阅多方资料尝试还原这场由一句话引发的关于德国汽车工业的辩驳。

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彼得·默滕斯是谁？

提起彼得·默滕斯，似乎外界对于这样一位资深研发人才略感陌生。彼得·默滕斯从2017年至2018年担任奥迪研发董事，负责奥迪品牌研发工作，在此之前还曾在欧宝、通用、捷豹路虎、沃尔沃汽车担任研发负责人。

奥迪A8 自动驾驶

如果说，需要拿出一份成绩单来证明彼得·默滕斯，那么奥迪品牌的“超级大脑”概念正是彼得·默滕斯为自动驾驶集成的关键。“超级大脑”实为奥迪自动驾驶的中央控制单元——“zFAS”，用于协调、支配全车所有辅助系统、所有雷达和摄像头。

在彼得·默滕斯看来，汽车软件的核心是垂直集成，而这一想法早在他任职沃尔沃汽车研发高级副总裁时就已体现。

一般来讲，汽车生产平台是为了在汽车制造环节更加经济高效，与这一理念不同的是，彼得·默滕斯在2014年接受汽车预言家采访的时候表示，沃尔沃汽车选择垂直化平台，在不同车型的硬件与软件应用上，实现“开源”，因此60系和90系产品均出自SPA平台。以此来看，在彼得·默滕斯的研发逻辑中，更倾向于垂直集成的发展方式。

在最近的一次采访中，彼得·默滕斯表示：“坦诚讲，我们（德国汽车工业）在汽车软件问题上认知不清晰，过于依赖供应商”，由此，一位不看好大众汽车的行业人士称，德国汽车“睡不醒”的真正原因是过于看中利润。

据国外机构统计，德国代表性的车企大众汽车，其中90%的软件开发工作由供应商承担，而大众汽车承担将IT和软件整合到现有架构的工作。在上述德国汽车行业人士看来，供应商的出发点在于车辆的单一元件，而不是围绕定制化芯片和技术集成软件架构展开的全新设计，他同时表示：“做出这种决定的理由很简单，就是收入和利润。”

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德国汽车发展软件的思路是什么？

按照彼得·默滕斯的逻辑，汽车软件不应是由数百个芯片单独管理，而是经过协调进行集中化管理。因此，在最近的一次演讲中，他表示德国车企不应过分依赖供应商。一般来讲，一辆汽车中拥有成百上千的供应商，而每个供应商之间的联络甚微，简单来说，一辆车中的所有系统都在自己的范围内工作，不与中央计算器进行通信，导致各个元件之间的联络协同不统一。

在业内看来，传统汽车制造商依然在按照制造传统汽车的思路制造“新汽车”，通过外包给供应商，再由自己组合的形式造车。与此同时，该评论人士表示，特斯拉则代表汽车系统的核心与协同实现高度垂直集成，在他看来，特斯拉通过软件改变了汽车的特性，也改变了汽车业务规则。

但需要注意的是，德国汽车工业巨头拥有近百年历史，而在这近百年的成长中，车企对董事会负责的传统也成为了德国汽车工业的明显特征。

以大众汽车来讲，2019年销售收入2526亿欧元，全年经营利润接近30亿欧元。我们需要看到，在此过程中大众汽车砍掉了3万个工作岗位，节省了约37亿欧元的成本，因此，大众汽车息税前利润率接近8%，超过行业4%的均值。

对于这样的财务表现，大众汽车董事会似乎并不满意迪斯的成绩，甚至正在考虑解雇迪斯。该人士还表示，德国车企董事会在当下只关注投入与产出的比率，家族能否在企业经营中获益，尤为缺乏对软件和代码的理解。

与此同时，在大众汽车近期的管理会议，迪斯“要达到最前沿的竞争水平，我们还需要几年的时间才能达到必要的软件专业知识水平。即使在今天，我们几乎也没有一行软件代码。”的言论被泄露，在该人士看来，大众汽车集团只是德国汽车工业的镜子，善于充分利用供应商，之后将软件方案和电子系统集成到汽车中。

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新汽车重科技 传统车重安全

在科技领域，特斯拉已经通过软件改变了汽车行业的规则，也成为第一家具有高度垂直集成设计的汽车公司。但是，一位德国汽车工业华人在接受汽车预言家采访时表示：“特斯拉的确是一家不错的科技企业，但是他们造车忽视了最关键的安全问题。”

从评论人士的言辞中可以读出，如今的德国汽车软件仍然不及特斯拉2012年的水平，而科技的确是新汽车的重要特征之一。虽然迪斯表示：“要拥有顶尖的软件技能，还需要几年的时间。如今，几乎没有来自我们的软件代码。”但是从汽车品控来看，大众汽车等一众德国传统车企在品质把控与车辆安全性能的问题上，依然居于全球一线水平。

据统计，特斯拉自燃起火、自动驾驶故障的事故已不在少数，对于汽车的“新”来说，传统车企似乎一直保持着“保守”态度，尽管已经有了更高阶技术的储备，但是在实际使用过程中，依然坚持稳步推进的节奏。

对于科技水平而言，特斯拉的确是一家优秀的科技企业，但是对于安全而言，特斯拉一直在挑战汽车的安全底线。在德国汽车工业华人的视角中，安全是所有汽车必须要守住的底线。