L3级车型炸街 "富人"多掏钱"军备竞赛"绞死"穷人”

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  自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向,按级别自动驾驶分为L1—L5五个级别,最高级别L5意味着全自动驾驶、完全自动化,不需要驾驶员。

  

  当L1、L2级辅助驾驶在2019年如雨后春笋般地出现在了各种车型上后,L3级自动驾驶的量产进程开始引发业内的关注,而随着3月自动驾驶分级国家标准落地,就有多款L3级自动驾驶量产车型争相亮相。

  那么,究竟有哪些车企推出了L3级自动驾驶,一起来看看!

  奥迪

  早在2017年,奥迪A8就已经达到了L3级自动驾驶,自上市就得到了许多青睐,只是因为法规不允许,所以奥迪A8的L3功能一直都没对用户开放过。

  

  威马汽车

  在2019年威马汽车就发布了L2级别自动驾驶方案Living Pilot的量产版,紧接着就加速L3的布局,其发布的量产概念版纯电轿车Maven将要到2021年量产,功能包括全速域的L3级别自动驾驶+特定场景L4级自动驾驶。

  

  荣威 MARVEL X Pro

  2019年4月15日,上汽发布荣威 MARVEL X Pro,主打 L3自动驾驶功能,并称其为“全球首款达到 L3级智能驾驶水平的量产车型”。

  

  小鹏汽车

  今年上市的小鹏P7将搭载英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片,配备达到L3级别的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。该系统针对国内交通情况进行本土化开发,降低了低速跟随被加塞的可能性,在定速巡航的状态下,还支持主动寻找最佳行车道。此外,还可实现最后一公里的自动泊车,新车6月底就开始交付了。

  

  长安UNI-T

  2020年3月10日,长安汽车在重庆举办“中国首个 L3级自动驾驶量产体验”活动,演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力。可在交通拥堵场景下,在特定的电子围栏内(包括典型的高速公路和城市快速路),实现长时间脱脚、脱手、脱眼,直至系统提醒接管,最高可支持的车速为40km/h。

  

  这些车型都是目前已经公开亮相过的“量产L3”,车型,还有多家传统主机厂和造车新势力在内的家中国品牌车企都提出了L3的量产计划。

  

  虽然行业内不少专家曾多次把L3级自动驾驶称为“鸡肋”,部分车企选择直接跳过L3级自动驾驶技术,但还是有部分车企在L3领域发力。

  毕竟从L2的辅助驾驶到L4的自动驾驶之间,L3存在着一大片空白地,这很可能是一块奶酪,那么到底是该放弃还是将其攥在手里,对于当前竞争激烈的汽车行业来说是一个考验,也是车企所面临的一个选择。

  

  如果实现L3级自动驾驶,不仅不会影响后续推出L4的步伐,后续还可以为L4级自动驾驶提供数据的支撑;并且在消费者的认知里面,L3自动驾驶是L2的一次升级,变相的向消费者传达了“在技术上领先”这样一种信号,而这可能会为车企带来一定的销量,而放弃这一领域的车企在面对L3级车型竞品时,则无法提供相应产品,届时就会失去部分市场份额。

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