一季度保值率出炉,有的车堪比理财产品,自主品牌最强的竟然是它

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  日前,中国汽车流通协会联合精真估针对特殊时期下进行中国汽车的保值率研究,并发布了2020年第一季度的保值率排行榜。无论是疫情因素还是春节因素,或是产能因素,最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少,一季度各个级别的二手车型价格都有上涨,且涨幅较大,保值率逐年下滑的趋势,有望在2020年得到扭转。长期来看,价格上升有利于渠道健康,也有利于提高服务质量。此次排行榜上,有一些品牌和车型的保值率表现更是让人惊讶。

  

  3月份成交显著回升

  中国汽车流通协会公布的最新数据显示,二手车3月份交易量为94.97万辆,环比2月显著提升,有力拉升了一季度的整体表现,一季度交易量相比去年同期恢复60%以上。

  第一季度二手车交易量排名前30城市中,山东地区交易最为活跃,3月环比2月增长490%;二手车交易大省广东、湖南、河北、江苏紧随其后。疫情有效防控使得最受影响的武汉地区二手车交易量也在显著提升,3月交易量环比增加了140%,带动了华中地区的二手车销量反弹。

  

  保值率是指某款车型在使用一段时期后,将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值,可以反应一个品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。一般而言,保值率在消费者购买新车时会考虑的比较多,但一季度的数据表明,购买二手车时,消费者也倾向于保值率高的车型或品牌。第一季度二手车成交量最多的依然是保值率较高的几类,自主品牌吉利和哈弗闯入前十,虽然排名靠后,但一定程度上反映了国人买车喜好的变化。

  另外,大数据显示,第一季度白色二手车最受青睐,相同款式的车辆,白色比其他颜色更提亮,从而在视觉上达到增大空间的效果,更显大气。同时,大空间车型具有高保值性也受消费者青睐。

  开3年还能原价卖

  在轿车、SUV和MPV的各个细分市场上,日系车毫无悬念的屠榜了,雷克萨斯是所有品牌中最保值的,也是唯一一个3年保值率还能超过80%的品牌。丰田和本田紧随其后保值率也很高。德系车整体的表现仅次于日系车,其中,保时捷保值率遥遥领先,而大众三年平均保值率63.38%的表现则很一般。

  

  值得一提的是,自主品牌的表现越来越出色,其中最保值的品牌是五菱宏光。自主高端品牌是否得到消费者认可,往往从新车销量上看不出来,而二手车是经过用户长期使用验证的,二手车受到营销手段的影响更小,价格更接近消费者的真实认知,目前来看长城WEY和领克这两个品牌脱颖而出。

  如果以三年为期,有一些车型的保值率非常坚挺,比如,汉兰达的三年保值率达到86.37%,普拉多是94.77%,几乎可以原价卖出,埃尔法的三年保值率居然超过100%,在如今这个低利率时代,说埃尔法是理财神器,已经不仅仅是个笑话。

  

  新能源车保值率仍偏低

  新能源在二手车市场始终处在较为尴尬的境地,保有量低、认可度和口碑不佳、配套服务措施不足、电池技术更新过快等因素,导致目前新能源市场二手车保值率比同级别燃油车低很多。

  新能源三年车龄二手车保值率中,特斯拉、比亚迪、荣威、宝马四大品牌占据3月top10的全部车型。“新能源”和“豪华品牌”这两个标签组合在一起,获得了市场的认可,豪华品牌是当前新能源二手车市场的主流,这是由于新能源汽车整体定价仍然偏高,降成本存在困难,因此必须附加较高的品牌价值才能让消费者买单。在自主品牌插混车型中,比亚迪、荣威品牌领先。

  

  可以看到,新能源三年车龄二手车中的纯电车型和插电混动车型的保值率越来越靠近,其中纯电3月份保值率为40.4%,环比上升2.2%;混动车型3月保值率为41.7%,环比下降2.6%。新能源二手车的实际成交仍然较少,同品牌置换,以及延长质保等一系列服务升级,使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高,间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

  撰文:许方华

  【作者】

  【来源】 汽车现场南方号

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