特斯拉Autopilot致死事故调查结果公布

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  一位粗心的司机依赖他的特斯拉Autopilot来驾驶,当车辆在佛罗里达高速公路上行驶时,该系统无法识别另一辆横跨其行车路径的拖挂车,随后便引发了致命的撞车事故。听起来是不是很熟悉?这正是2016年5月发生的一起具有里程碑意义的撞车事件,然而在2019年3月1日,50岁的杰里米·班纳在佛罗里达州德尔雷海滩的一场车祸中丧生,而根据美国国家运输安全委员会(NTSB)公布的调查情况显示,这场车祸与2016年的那起事故如出一辙

  

  据相关报道称,该辆Model 3在事故发生时正以69英里/小时(约合111公里/小时)的速度行驶,此时一辆重型卡车进入路口,两车发生撞击事故事发当天早间6点17分,清晨的第一缕阳光打破了佛罗里达的黑暗。在撞击前五秒,可以看到巨大的半拖挂车正等着从马路右边的Pero家庭农场的车道穿过高速公路。后来,卡车司机告诉调查人员,右车道上的那辆车“闪了下车灯”,他认为这是一个信号,表示他可以继续行驶。距离撞车四秒钟,卡车开始移动;距离撞车三秒钟前,卡车开始侵占班纳的车道;在撞击前一秒,半挂卡车挡住了所有南向车道。这名卡车司机自称能够“用我的右眼阅读”和“用我的左眼看清距离”,他告诉调查人员,他感到他的车辆被“推”了一下,在这之后他下车进行查看。除了展示班纳因NTSB所谓的“自动化技术使得心理自满”而造成的注意力不集中外,这些图像还暴露了Autopilot系统的操作局限性。

  

  此外,司机没有收到前方碰撞警告警报,自动紧急制动系统(AEB)也没有启动。特斯拉高管告诉NTSB这些系统的设计目的不是激活交叉车流或防止高速碰撞。特斯拉告诉NTSB调查人员,“复杂或不寻常的车辆形状”可能会延迟或阻止自动紧急制动系统探测目标。

  

  AEB系统需要雷达和摄像头之间的协议来识别威胁,而班纳的Model 3在事发之前根本没有时间来加以识别。针对德尔雷海滩撞车事故的调查标志着NTSB第四次启动调查特斯拉Autopilot引发的撞车事故。2018年1月一名粗心大意的特斯拉司机撞上了一辆停着的消防车,当时特斯拉车辆的Autopilot处于启动状态。目前还没有其他与Autopilot相关的调查。NTSB认为特斯拉未能将Autopilot系统的使用限制在其所处的环境中,这是导致德尔雷海滩撞车事故的一个因素。此外,NTSB还对特斯拉进行了批评,称特斯拉未能将Autopilot的使用条件进行限制。

  

  2018年3月份,苹果前工程师Walter Huang驾驶着特斯拉Model X发生了事故,当时车辆同样处于Autopilot状态下,驾驶员也同样没有及时手动接管车辆。

  

  自动驾驶/驾驶辅助的逐渐普及有望改变我们的用车体验,但即便是驾驶辅助能力比较出色的特斯拉也无法保证系统的绝对安全,因此仍建议车主时刻保持对车辆的控制。再结合前段时间吵得沸沸扬扬特斯拉芯片“减配门”来看,自动驾驶真的离我们越来越近了,但距离理想状态还有很大差距,这需要车主、厂商的共同努力,你觉得呢?

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