中汽协:23家车企复工率超90% 3月前十天销量回升明显

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  “乍暖还寒的时候,最难将息”,这句出自宋代才女李清照的闺怨之词,亦或是2月份诸多汽车相关企业管理者的心情写照。原本计划大干一场,不想突如其来的疫情让整个车市直接跌落至冰点,一时间,企业运营压力骤增。不过,随着企业陆续复工复产,居民逐步自我解禁,让我们有理由相信,最坏的时刻已经过去,冬去春来,冰雪将融。

  2月车市降至冰点 乘用车跌幅高于整体

  据中汽协最新数据显示,2月,汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%,创下了近十年来月度最低水平。而从1-2月中国品牌汽车销量前十五名企业集团数据来看,仅中国一汽一家实现了正增长。

  

  乘用车在此次疫情中尤为严重,中汽协数据显示,2月乘用车降幅尤为明显,产销分别完成19.5万辆和22.4万辆,同比分别下降82.9%和81.7%。1-2月,乘用车累计产销分别完成163.1万辆和183.1万辆,产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

  

  为避免感染,消费者外出减少,私家车购买意愿下降。此外,此次疫情对中小企业冲击较大,相关从业者收入受到影响,原定购车计划很大可能会搁浅。在此情况下,尽管车企及经销商在线上营销方面下足了功夫,然最终收效甚微。为此,乘用车受损在所难免。

  不过,从各大车企在乘用车市场所占市场份额来看,2020年1-2月德系和日系品牌车企份额有所提升。随着消费升级,尤其在购买力有限的情况下,更凸显一个品牌的消费认可度,特别是品质方面。

  

  商用车2月同样下滑严重,不过与乘用车相较降幅稍低。数据显示,2月,商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆,环比均下降73.0%;同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月,商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆,同比分别下降34.8%和33.2%。

  

  “近两年,国家在商用车方面做了很多工作,如实施新标准,淘汰老旧柴油车、加快基础设施建设等,这些都促进了商用车消费。此外,我们还看到,疫情期间物流运输并未停止。为此,对于商用车后续市场发展,我们依然充满信心。” 中汽协会副秘书长陈士华表示。

  新能源汽车市场受多重因素影响,跌势依旧。数据显示,2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆,同比分别下降82.9%和75.2%。为提振新能源汽车销量,近期已有地方政府陆续释放相关救市信号。而随着政策助推和新车的不断推出,盖世汽车研究院预计,新能源车市将从二季度开始逐步回暖,下半年市场有望恢复正增长,四季度考虑到补贴将完全退坡,存在冲量可能,全年增幅将在5%左右。

  

  而纵观2月整体车市销量,跌幅最小的恐怕要数海外销售了。数据显示,2月,我国汽车企业出口4.5万辆,环比下降35.1%,同比下降22.0%。1-2月,汽车企业出口11.3万辆,同比下降19.4%。分车型看,乘用车出口8.6万辆,同比下降5%;商用车出口2.7万辆,同比下降45.3%。

  23家汽车集团复工率超90% 3月回暖在即

  随着疫情逐步得到管控,各地复工情况亦逐步明朗。中汽协会数据显示,截止3月11日,协会密切跟进的23家企业集团(年销量占比超过96%)复工率达到90.1%,员工返岗率77%。当中,奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家企业均已复工。

  

  “不过,复工不等于复产,根据调查情况,复产率基本也已达到40%以上。” 中汽协会副总工程师许海东表示。

  更为值得振奋的是,近日,身处疫情漩涡中心湖北的部分车企亦纷纷传出复工喜讯,据了解,东风集团的复工率目前约达50%。作为国内四大汽车产业基地之一,相关统计数据显示,截止2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业1482家,汽车产量241.93万辆,占当年国内汽车总产量的比重约8.70%。此次疫情在给湖北汽车工业带来冲击的同时,当地零部件企业的断供,也令其他省市乃至全球部分车企受到较大波及。因此,相关产业链的及早复工复产成为众之所盼。

  除了湖北汽车供应链外,据中汽协调研的13家国内主要零部件企业集团中,截止3月9日,有6家已经全部复工,5家复工率超过80%。

  

  伴随着企业复苏的良好劲头,中汽协指出,3月销量已有回暖迹象。据梳理统计的前十天销量数据显示,相比2月,已经呈现50%-60%的降幅。

  新环保标准实施在即 企业需要多点缓冲时间

  按照国家环保部与国家质检总局2016年12月23日联合发布的国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》,自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。相关限值标准的即将实施让本已疲累的车企再增焦虑。因疫情影响,一方面因技术人员、检测机构办公受限,要在原计划时间内完成技术升级难度较大;另一方面,部分车企产品升级所需的零部件在供应上受到制约。一旦新标准实施,势必会给企业带来新的运营压力。

  为此,中汽协2月在搜集整体相关企业诉求的基础上,已向相关部门提交延缓建议。不过,目前尚未得到确切回复。

  “在支持环保方面,我国汽车产业一直非常努力,尽管面临诸多挑战,依然用最少的时间实现了与欧美国家同等的水平。此外,去年部分省市国六的实施给不少企业带来了损失,但大家依然顶着压力通过提高科技水平来尽量满足社会发展。而今,新的标准实施在即,而留给企业的时间显然不足。因此,我们希望相关标准值的提升能够有所延缓,支持社会可持续发展的同时,首先产业要先可持续运行。” 中汽协会副秘书长师建华指出。

  疫情的影响已使车企元气大伤,若无足够时间缓冲和调整,不仅很难达到相应标准,还会让其再陷入新的发展困境。

  除了建议延缓国六限值提升标准外,为促进车市尽快恢复和提升,中汽协还提出尽快出台政策激发消费潜力,当中包括以下七点:1、限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购;2、将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;3、调整小排量车(1.6L级以下)乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策;4、实施国三排放车辆置换购置税减免;4、加大汽车金融支持;6、提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;7、促进二手车流通和消费。

  春暖花开终有时,随着疫情逐步解冻,相信车市将会迎来新的四季。

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