黄金时代
在北京跑了多年网约车的老张，今年又跳槽了。
按照他自己的描述，自己是“国内网约车最早吃螃蟹的那批人。”“滴滴和快滴还有优步当年争得那架势，没跟你夸张，不亚于老美和咱们今天的贸易战。”作为土生土长的京片子，老张有着北京出租车师傅身上的一切典型特征，能聊天，天南海北，各种时政要闻都能说得头头是道。
“那日子基本上像是坐着在家捡钱一样，一礼拜随随便便跑个十几单，各种补贴拿到手软。”老张伸出3根手指头，又比划了一下，“我最多一个月纯赚3万多，那还没往死里跑，有一个哥们开了辆A6，一年跑出一辆车钱。”
老张的好日子随着网约车市场轮番掀起的烧钱大战而起，也随着
滴滴将后两者收入囊中而悄然落幕。后面的几年日子越发难过，“最少的一个月才拿了四千多。”老张撇了下嘴，“我这还是一月没休息，天天基本保证八九个钟头的赚到的钱。”
在老张眼里，滴滴有点“不地道”。“你说要搁古代，司机就是攻城的马前卒，合着把城头打下来了，让你变成了一家独大，没有封赏不说，还变相加大抽成。”
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受不了越来越多的抽成，老张在国内几个网约车平台先后辗转，一度半路又跳出这个圈子。“好在有了曹操出行，转了一圈，也算是老兵回归了。”
在老张眼里，曹操出行价格虽然比别的平台贵一些，但好在北京单多，不太发愁订单；而且因为是公司的车，保险什么的也不用太操心。“其实就相当于在企业上班了，对司机一点不好就是管得太严，考核也比较多。”
老张辗转的数年间，国内网约车已然从滴滴一家独大开始过度到群雄并起的时代。
除了原来在和滴滴竞争中落败、夹缝生存的嘀嗒、易到及五花八门的中小网约车平台，传统车企诸如吉利、上汽、首汽、一汽、东风、长安等均有切入该领域。
笔者查看了一下老张的新东家曹操出行，其在官网的简介上便是：曹操出行是在2015年由世界500强车企吉利集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。
今年2月，曹操专车更名为曹操出行，同时将业务扩展至专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙、曹操碳银行、曹操包车游、曹操走呗等多项业务。在绿色公务方面，目前已经有6500家企业、政府机构和曹操签订公务出行合同，车型全部是绿色低碳环保的电动车。目前，曹操出行已经进入了50座城市，有42000辆纯电动车，注册用户3100万，日均活跃用户110万。
与此同时，高德地图、携程旅游、美团等平台也开启了网约车聚合模式的篇章。业内人士评价，网约车行业是一个看不见的围城，城外的人站在不同高度的梯子，紧盯着一丝一毫的价格优惠，偶尔也以吃瓜群众的身份，冷眼看网约车的出局与变动；城内的入局企业一面焦头烂额，一面试图从滴滴掌控的城堡里完成另类突围。
从美团到最新的T3出行，以及国内首家新能源共享出行平台——曹操出行，谁能在一片乱局中突围成功，不仅成为搅局者，更成为扭转乾坤的玩家？
行业破局者
在移动互联网发展大潮的推动下,各行各业蓬勃发展,网约车市场同样也是风起云涌。
笔者注意到，11月7日,第三方权威数据监测公司极光大数据发布《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》,对近一年的移动出行格局进行了全方位多维度解析。
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在此次极光数据报告中,取得亮眼成绩的曹操出行无疑成为焦点。 B2C模式网约车app日均新增用户变化中,从今年二季度开始,曹操出行日均新增用户全面领先首汽约车和神州专车,Q3季度日均新增用户达8.64万。
就活跃用户数量方面,曹操出行Q3季度MAU(月活跃用户数)均值达475.6万,较上一个季度有明显上涨。在DAU(日活跃用户数)方面,曹操出行Q3季度DAU均值达78.7万,环比增幅明显,而首汽约车和神州专车的DAU均值近一年来持续处于下降趋势。
对此,业内专家表示,“相对于C2C模式的网约车平台,始终坚持B2C模式发展的曹操出行走得更加稳扎稳打,此次的耀眼成绩,是其四年多的精耕细作,更是谋定而后动,厚积而薄发的努力成果,曹操出行未来值得期待!”
不可否认,如今的网约车市场已悄然变化,主机厂平台陆续上线,B2C网约车势力逐渐崛起,整个市场充满了竞争与变化。未来整体出行市场发展可期,但依然道阻且长,还需要各家平台不断努力,砥砺前行,共同推动移动互联网出行行业升级!
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