用旗舰车型的眼光看全新奥迪A6L 结果也不错

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  奥迪A6L摆脱了上一代的官车形象,变得更为运动和现代。作为奥迪最为重视的车型,将A8的设计元素和技术精华全部下放而成的A6L,让我们对旗舰的概念更熟悉了。


  设计传承经典

  

  奥迪第三代A6L

  在最新的第五代C8上,奥迪A6L的中网沿用了第三代C6微微上扬的造型,现今车坛已经不多见了。梅赛德斯以及沃尔沃等汽车厂商纷纷采用车头朝下的反角度设计,而奥迪的前脸依然保持向上的线条。

  

  新一代奥迪车型的线条复杂,特别是中网轮廓的平面造型装饰感较强。保险杠左右两侧的进气孔周围,形状十分复杂的同时并没有突出质感。上一代A6在造型精致度方面已经十分考究,新款A6选择了增加细节的方式强调新鲜感。

  

  奥迪A6车系历经5代发展,车身姿态早已固定下来。对新款车型来说,通过前脸体现科技感和新鲜感是非常重要的。和刚刚完成改款的宝马3系相同,德系车对中网复杂造型的追求远大于立体感本身。

  从外观设计风格上看,奥迪选择了偏向豪华,而不是偏向运动的路线。竞争对手的设计方式更符合后驱轿车的印象。

  

  奥迪A8L加长版也是全球车型

  无论是车头还是车尾造型,奥迪A6L都更加接近A8L的表现,两台车之间保持了亲近的血缘关系。

  

  内饰暗藏玄机

  

  内饰设计为了和外观匹配,也采用了突出金属锐利感光泽的设计方式。奥迪为A6L带来了目前最先进的MMI系统,将车内控制按键尽可能减少,全系标配12.3英寸虚拟座舱,可以全屏显示完整地图。

  

  中控台上10.1英寸、下8.6英寸分层触摸显示屏,区分了两种操作逻辑。上层控制导航和娱乐功能。空调、座椅等车辆调节按钮以及自动启停等车辆控制被安排在下层屏幕上显示。

  当你用力触摸屏幕时,会给予用户符合直觉的触觉和声音反馈。在视觉化呈现上,奥迪的这套触摸系统是普通实体按钮旁的图示无法媲美的。

  运动版动感型的座椅较窄,豪华版致雅版的座椅会宽厚一些。后排座椅角度虽然较为倾斜,但只有正襟危坐的姿势才会贴合后背。虽然座椅椅垫长度有限,但角度会刚好顶到大腿下方,很难称得上舒适。

  

  豪华版座椅

  当乘客坐在后排时,头枕的坚硬程度足以让人困惑。一位身着正装的大叔让人浮想联翩,这显然是一台纯正商务车的乘坐感受。让乘客在乘坐过程中时刻保持清醒状态是动感型A6L的追求。对家庭用户来说,为了更舒适的座椅以及尺寸更小的轮胎,请选择致雅版车型。


  寂静漂浮

  

  奥迪A6L全系标配了轻混系统。3.0T版采用的48V轻混系统可以在55公里/小时到159公里/小时保持40秒发动机关闭滑行状态,最多可以节省1.4公里/升的燃油。2.0T版采用的12V轻混系统同样具备滑行功能。

  与其他配有自动启停系统的车型相比,奥迪A6L可以在完全停止车辆前关闭发动机,进一步降低燃油消耗。

  值得称赞的是,发动机的启动速度比起一般的自动启停系统更为迅速和流畅。起步时,当发动机启动和双离合变速箱结合的延迟叠加,还是会让人明显感知到动力延迟。如果你十分在意的话,建议关闭自动启停功能。

  

  本次试驾的奥迪A6L 2.0T车型,虽然在绝对动力方面可以满足驾驶需求,但是驾驶者需要切换合适的驾驶模式。当你选择自动模式时,7速S tronic手自一体变速箱会在判断驾驶者意图方面表现出迟疑的一面。如果选择经济、舒适或运动模式,那么油门踏板操作将和发动机转速提升幅度以及动力响应保持一致。

  奥迪A6L的变速箱流畅的换挡动作,相比其他奥迪车型要更为出色。如果想体验出色的动力响应,只要舍得在动态模式下踩下行程稍长的油门即可。如果你想平稳巡航,那么舒适模式下将发动机转速保持在每分钟2000以下,即可获得安静的室内空间。

  

  当你驾驶奥迪A6驶入山路,沉重的车头丝毫没有影响车身平衡性表现。A6L采用了一流的电子系统,四驱系统会在需要的情况下介入。车身动态响应颇为自然,轮胎在弯路中画出的精致弧线磨平了棱角。在操控性方面,可以看出奥迪的进步。如果车上只有驾驶员一人,在不必在意乘客的情况下,A6L将化身为一台运动型车。

  奥迪A6L全系标配了可变转向比的同时,依然保留了隔绝感较强的转向手感。除了经济模式以外,转向阻尼调校都会偏重一些,随速增益也多少有些不自然之处,当然这不会影响它优秀的操控性能。如果你希望获得更为直接的转向表现,那么关闭电子限滑系统后会有所改善。

  

  从悬架调校角度来说,这次奥迪A6的进步相比上一代是显而易见的。由于减震器阻尼的频率提升,车身的垂直运动明显减少。底盘带来了精密的高级感,经过颠簸路段时感受不到多余的振动。当你驶过起伏路面,预计悬架将会产生大幅度运动时,A6L出色的悬架硬件和车身刚性却能从容应对。

  国产A6L 2.0T配有Quattro Ultra四驱系统的版本是最优选择,对它来说空气悬架等舒适性配置不是必须的,基础版本的表现足够满足需求。

  在车辆隔音降噪方面,A6L的优点体现在噪音过滤能让车内声响变得更为纯净。车辆行驶在高速上时,乘客交流无需放大音量。由于主动声学降噪效果出色,使得车内过于安静。主观感受上方面,乘客会对系统无法过滤的风噪和胎噪比较敏感。


  精密的工程学作品

  

  奥迪定位全场景智能豪华C级座驾,一汽奥迪也认同上一代A6主打官车群体的看法。但奥迪如果将下一代车型也定位为官车的话,可能会错失越来越年轻化的豪车群体。

  

  奥迪A8L

  毫无疑问,奥迪A6L是全能的,它的存在甚至能满足原本A8L才能满足的需求。对于C级车市场来说,奥迪A6L可以满足年轻车主的驾驶追求,并没有在舒适性与驾控感之间徘徊。

  据一汽奥迪统计,新款A6L车主的年龄分层,覆盖了从20多岁到50多岁的青年和中年人群体。的确,A6L足以满足大部分人的需求。

  如果选择合适版本和合适的驾驶方式,那么奥迪A6L在舒适性方面比起上一代有着长足进步和优化,巡航时的扎实表现值得特书一笔。

  

  作为奥迪最为重视的车型,从研发开始就被寄予厚望的A6L,将旗舰A8的设计元素和技术精华全部下放。但在德国三家厂商的旗舰中,人们对奥迪A8L的熟悉程度远远比宝马7系以及奔驰S级要低,这成了奥迪A6L车型推广中的不利因素。

  奥迪把A6L定义为“旗舰”车型。的确A6和A8有许多相似之处,许多设计也越级承袭自A8。对于年轻车主来说,A6的外观造型足够有吸引力。

  向往全能的奥迪的确实现了自己的想法,并且将每一项追求都做到了极致。从内到外散发科技与优雅质感,让奥迪A6L更多了几分来自A8的调性。面对同样出色的同级对手,奥迪作为老牌豪华车型,A6L的产品力表现是同级最均衡的那一个。

  撰文 I JM 图片 I一汽奥迪、网络

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