蔚来汽车,如何走向未来

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  “出行教父”李斌最近烦心事不少。本月初,他创立的蔚来汽车发布年报,其一年96亿元的亏损,惊掉了所有人的下巴。屋漏偏逢连阴雨,李斌原本信誓旦旦说好的自建工厂项目也“流产”了。更要命的是这时候又冒出来一个“内鬼”,爆料说蔚来销量作假且正在大幅裁员。尽管公司不断向外传递正面消息甚至火冒三丈地辟谣,但投资者并不领情,仅仅3月份,蔚来的股价就从最高点下跌了近50%,市值掉了几百亿元。作为创始人的李斌,除了发几封信给大家打气,似乎也没有更多快速拯救舆论和市值的方法。

  蔚来已经成立近5年,李斌只享受过短暂的风光,他所面临的内外交困却一直挥之不去,其中有些困难是行业共性问题,有些则显然只属于李斌及其公司。

  从内部说,李斌的首要问题是缺钱。众所周知,汽车生产既是技术密集型行业也是资金密集型行业,蔚来的巨额亏损也足以说明该行业的烧钱程度。在这种行业,要想尽快扭转局面,一个根本方法就是实现规模化生产以降低各方面的成本。正因如此,无论特斯拉还是蔚来都将扩大产能作为进阶的必由之路。然而,当特斯拉马不停蹄在上海建厂时,蔚来却选择了退缩。究其原因,自建工厂本身就是一件极其消耗成本的投入,如果手头比较紧,或者对未来没有足够信心,李斌自然不敢在如此庞大的投资上下注。

  从外部看,新能源汽车的发展也面临许多不确定因素。有观点认为,蔚来之所以能迅速崛起,多半归功于天时地利。所谓天时,指过去几年中国政府大力扶植新能源汽车发展,对国内品牌给予了优厚的补贴政策。所谓地利,指中国庞大的消费群体,形成了全球最大的新能源汽车市场。嗅觉敏锐的李斌抓住了机会,尽管蔚来比特斯拉晚成立11年,仍能在短期内取得佳绩,成为行业领跑者。

  不过,天时地利不是永恒的。随着政府补贴逐步取消,国产品牌和外国品牌将迎来正面对抗。同时,国内众多新能源汽车品牌也在崛起,市场竞争正越来越激烈。这种冲击是实实在在的,蔚来因此大幅下调了今年的汽车交付量预期。

  令人担忧的因素还包括李斌本人。虽然他在出行行业有着极为光鲜的履历,创建或参与创建了易车、摩拜等企业,但目前的事实证明,李斌的企业经营能力可能远不如资本运作能力。除了将亏损的摩拜及时甩给美团王兴之外,他领导下的几家企业的业绩都不出众,包括他担任董事长的易车,也已连续亏损数年,股价较最高点跌去了八成。

  相比于理想主义的马斯克,李斌倒是显得更务实,也更关注风向的变化。他的目标不仅在于把车造好,而且更看重整个生态链条的潜在价值。这些价值未必会真正实现,但它们却能让投资者埋单,甚至埋到窒息。

  这种商业逻辑之下或许有成功者,但更多的是前车之鉴。毕竟相比于资本运作,把产品做好才是企业经营的重中之重。从这方面说,真正的“出行教父”不仅要懂得何时出发,更重要的是如何行稳致远。

  

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