TNGA构架下的全新卡罗拉 试驾后发现这些优缺点

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  丰田卡罗拉从1966第一代车型上市,到现在已经有53年的历史了。在半个世纪的时间里,这款车在全球销量已经超过了4700万(在中国,累计销量超过360万),足以说明它在世界家用轿车市场的地位。

  

  全新一代卡罗拉于今年8月上市,出自丰田TNGA构架,这款全新平台打造的紧凑型车开起来怎么样?能否满足口味刁钻的国内消费者呢?带着这样的问题,笔者日前在温州试驾体验了第十二代卡罗拉。

  

  先交代下试驾的车型,笔者分配到的车型是售价15.98万的双擎 1.8L E-CVT旗舰版,也就是混动的顶配车型,所以此次的试驾感受仅针对这一车型。

  

  第十二代卡罗拉双擎车型,搭载了一台1.8L发动机+电动机组成的混动系统,综合最大马力为122匹,匹配E-CVT变速箱。

  

  卡罗拉双擎起步时,可以感觉到油门初段调的比较轻快,只要轻轻踩一脚油门,车辆就轻快的窜出去。而且起步时,绝大多数情况下都是纯电行驶,动力输出比较直接,没有延迟,所以开起来会有一种电动车的轻快感。

  

  在时速60-80km/h行驶时,只要踩下油门,就能换来不错的动力响应,整体加速感受可以达到你的心理预期。不过后段加速,动力输出相对来说就有些平淡。

  

  不过值得一提的是,无论平稳开还是稍微激烈一点驾驶,从电换成油,发动机介入时的感觉都非常从容,不会让你感觉到突兀。在市区走走停停的时候,你可以通过中央显示屏内的能源分配,看到在收油或制动时有能量回收。试驾中感受比较好的是,卡罗拉双擎的动能回收不像某些电动车那样,收油时有明显的拖拽感,而是比较线性的降低车速。

  

  到了高速行驶时,如果你不紧不慢以100km/h或120km/h稳着开,卡罗拉双擎能带给你一种惬意的感觉。不过,正如之前所说,后段的动力相对平淡,给你更多的是一种安稳的感觉,而非冲动的激情。从这一点可以看出,卡罗拉双擎的车型定位清晰。日常0-80km能够让你轻松自在的在市区开,而且很省油,高速时在能给一家人带来安稳感,同时兼顾燃油经济。

  

  卡罗拉双擎的油耗是怎样的水平?经过实测,在一天的试驾过程中,行程包括城市、高速、国道以及山路。卡罗拉双擎表显综合百公里油耗最低可以开到4L,如果全程稳着开,油耗低于4L也不是不可能的事儿。

  

  ▲出发时清零了表显油耗和里程

  

  ▲110.8公里后的油耗为4.0L

  此外,这一代卡罗拉双擎还提供了B挡,也就是强动能回收模式,在这个模式下,下坡时能感觉到明显的发动机辅助制动,特别是在长下坡路段的时候,能给予电池更多的电能回收,进一步提升了燃油经济性。

  

  在底盘方面,新一代卡罗拉车系从前代车型的后扭力梁换成了现在多连杆独立悬挂,整体能给你带来一种高级感。通俗来说就是相比上一代车型,这一代卡罗拉的底盘变得更厚重,而且悬挂滤振效果也很好。

  

  最后说说

  全新一代卡罗拉双擎给我的最大感受是省油,其次是轻松好开,而且得益于丰田全新的TNGA架构,新车开着能带给你一定程度的运动感——不是说它运动的有多么纯粹,只是相比上一代车型,更好开了。另外,笔者也感到这一代卡罗拉变得更全面了,在居家方面,它依然是个“暖男”。

  总体来说,第十二代卡罗拉在这个价位中,属于一款好开、省油、实用,没有明显短板的车型。如果非要挑点刺,那可能就是后排座椅的舒适性了,由于电池被安排在了后排座椅下方,所以坐垫较高,牺牲了一些头部空间。不过,燃油版车型是否如此还不得而知,如果日后可以拿到燃油版本的试驾车,我们会第一时间跟大家聊聊感受。

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