已下马的‘歼9’战斗机
每一架成功服役的战斗机背后，都会有过无数次的尝试和失败，今天我们来回顾一下中国曾经研制下马的一种战斗机。
强-6强击机（代号：Q-6），是中国航空工业曾经研制的一种支援型战斗轰炸机（强击机）方案，这也是中国研制的第一款可变后掠翼战机。
该机仿制对象为前苏联米高扬设计局研制的米格-23战斗机，由中国南昌飞机制造厂（洪都航空前身）研制，总设计师为陆孝彭，但此项目于20世纪80年代终止。
苏联‘米格-23’战斗机
深感缺乏一种先进支援战机中国空军和海军航空兵分别向原三机部提出各自的新型战机设计指标。要求航空工业部门研制一种新型的支援型战斗强击机。
‘强6’战机
在20世纪六七十年代，强-6的研发之前，中华人民共和国用一批武器装备从埃及换了一批米格-23MC，并对其可变后掠翼机构进行了研究，中国唯.一具有强击机制造经验的南昌飞机制造厂（洪都航空），在强-5总设计师陆孝彭的坚持下，决定在米格-23MC的基础上，发展一种单发单座超音速强击机作为强-5和歼-6的共同后续机，并命名为强-6。强-6计划选用当时中华人民共和国第一种可量产的涡扇发动机——涡扇-6（WS-6）。在具体的研制目标上看，该机最大武器载荷4500千克，作战半径900千米。设计性能优于米格-23。
1979年2月根据三机部的要求，南昌飞机制造厂设计师陆孝彭提出了强-6总体设计方案。
从南飞提出的设计指标上看该机的性能十分理想，再加上还采用可变后掠翼方案，而且已经大体成型了。该机所选用的WS-6发动机（该发动机及其多种改型也是中华人民共和国70年代末期酝酿的一系列新机型的主要动力）也于1980年10月达到了性能设计指标，所以三机部最终决定采用南昌飞机制造厂的强-6方案。
被迫下马原因
一、结构超重问题一直没有得到妥善解决。和苏联米格-23战斗机相比，在其基础上研制的中国国产变后掠翼机构要超重12%，不仅减小了战机的载油量和载弹量，还严重影响了其作战半径；
二、未能解决可变后掠翼的控制系统；
三、计划采用的WS-6发动机一直无法定型生产。
在此之后，由中国西飞研发的歼轰7歼击轰炸机服役，而强6虽然下马，但其一些气动设计，及相应设备，为中国未来的战机的研发积累了宝贵经验。
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