三个月79起新能源车自燃事故 质检总局不能忍了

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  10月9日,市场监管总局质量发展局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》(以下简称“《补充通知》”)规定:在中国市场销售或进口的新能源汽车如发生冒烟、起火事故,应在事故发生后12小时内(如造成人员伤亡或重大社会影响的,应在事故发生后6小时内)向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。

  

  如生产者未按《补充通知》要求及时报告事故信息或报告信息存在弄虚作假等行为的,市场监管总局质量发展局将向社会进行公开通报,并根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》以及其它相关法律法规的规定进行处罚。《补充通知》还要求,涉事厂家应保持车辆处于火灾事故救援后的状态,以便后续开展火灾原因分析和事故深度调查工作。

  

  

  

  从新能源汽车火灾事故信息表(试行)中我们可以看到,向市场监管总局质量发展局报告的,除了有常规的事故信息之外,还要提供事故情况说明、事故车辆照片以及车辆、动力电池信息等多项数据。那么问题就来了,这些数据是否会向公众公示?还是仅提供最基本的事故原因报告?

  

  对于自家产品出现自燃问题,车企自然是希望大事化小,小事化了,因此对事故的公布往往都会含糊不清。而对于首家公开召回的蔚来,对每起自燃事件都会予以一定的说明,可是,在6月27日宣布召回的公告文件中,将车辆起火的主要原因直接归咎于“动力电池包模组内的电压采样线束存在走向不当的情况”,而电芯恰好是由宁德时代供应,蔚来的言下之意就是“宁德时代负责的,不关我的事”。

  

  

  车企供应商之间的互相“踢皮球”见惯不怪,对于自燃事件的处理不闻不问也是厂商惯用伎俩。9月份,杭州一辆特斯拉在维修中心自燃,13辆特斯拉受损,出事后特斯拉厂家不理不睬、特斯拉官方前后联系3次也没有实质进展,而修理厂则表示只愿意将车修好,再赔5000元。

  大咖点评:

  继补贴政策这一“紧箍咒”之后,新能源车事故上报将会成为影响车企的又一“紧箍咒”。不过,真的发生自燃情况后,还要求车企主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患,如存在还要实行召回。看来,那些瞒一次算一次的车企,这回可要藏不住了。

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