到底是一汽甩了包袱，还是拜腾找了新爹？

【导语： 9月28日，由一汽投资的造车新势力---博郡汽车和一汽夏利组建了合资公司，其中博郡汽车持有合资公司80.1%股权，合资公司的落地正式破除了之前传得沸沸扬扬的由博郡和同样由一汽投资的拜腾合并的传闻。但这也让人对一汽与拜腾的微妙关系多了几分猜想，到底是一汽甩了包袱，还是拜腾找了新爹？】

撰文|张 弛/编辑|禾 子

博郡汽车无论是从融资还是从产品来看，都离量产还有不小的距离，不过反倒是传闻的另一个主角---拜腾汽车，在法兰克福车展官宣，10月份开始在其南京工厂的试生产M-Byte，并在2021年正式向欧美客户进行交付，吸引了不少业内同行的关注。

作为国内造车新势力之一，拜腾无论是融资的数额还是产品投放的进度都谈不上领先。目前，拜腾的C轮5亿美元融资接近完成。在此前完成的A轮与B轮融资总计达到7亿美元，其中一汽集团在B轮中以2.65亿美元领投，并在C轮融资中持续投入。虽然目前尚无法确认一汽在C轮融资中的投资数目，不过纵观拜腾三轮融资，一汽之外，基本都是江苏地方国资或者苏宁这样江苏系背景深厚的企业。最近C轮参加的一家韩国零部件企业，其实更多的还是为了日后拜腾在韩国代工项目的落地。所以毫无疑问，一汽拥有汽车行业内最为丰富的运营经验。此外，一汽还有拜腾最为急需的生产资质。

一汽“一箭三雕”

一汽和拜腾的合作并不是简单的股权投资那么简单，也不是像江苏和南京地方政府为了招商引资的投入。一汽入股拜腾，对于一汽来说是“一箭三雕”的事情。

首先，一汽以一元作价，出让旗下的一张多余的造车资质。作为回报，拜腾将负担8亿多元的债务与员工工资，此举可以让一汽甩掉一个不小的包袱。

其次，拜腾的纯电动车平台对于一汽来说也有一定的吸引力，据相关新闻称，未来红旗电动车将直接借用拜腾平台，而拜腾南京工厂也将混线生产拜腾和红旗的电动车车型。

此外，投资一家造车新势力，对于一汽整体股权结构来说是一个有益的补充，未来拜腾一旦能够实现自我造血，一汽投入将能产生巨大的回报。

一汽或有更大的野心

作为目前拜腾股东中在汽车行业布局最深的企业，一汽对于拜腾的诉求可能甚至还不止上文所说的三点。按照拜腾前董事长所说，其离职的主要原因之一据传就是一汽对于拜腾日常业务干涉太多。作为央企，一汽能够比较容易获得低息的银行贷款，因此投入拜腾的资金成本较低。而作为拜腾的主要投资方，一汽也能将自己的供应链体系嫁接到拜腾体系内，对于一汽庞大的供应商体系来说，也不失找到了一个新的客户。

对于一汽来说，如果能够完全掌控拜腾，对于自己的自主品牌产品和品牌矩阵来说，无疑于是一个很好的补充。在奔腾销售迟迟不见起色，而红旗的走量车型基本已经投放完毕且经销商渠道扩张已经基本完成的情况下，拜腾会是未来一汽自主品牌主要的增量部分。

引入一汽，拜腾是否真的找到了合适的合作伙伴？

对于拜腾汽车来说，17亿美元的三轮融资对于首款车型落地乃至品牌推广来说显得捉襟见肘，不过如果有了一汽的供应商和经销商资源的支持，相信拜腾的日子会比同为造车新势力但却需要孤军奋斗的蔚来与威马要好很多。但这样的代价则是一汽对于拜腾业务的深度融合，这样做值得吗

造车新势力其实最大的优势并不是其平台技术，说实话，对于从零开始，全然没有积累的公司，要打造出具有竞争力的产品平台难于上青天。所以造车新势力最大的优势应该在于他们的互联网思维，通过互联网思维来做的产品迭代以及客户运营，而这些是传统车企最为不足的地方。如果一汽过多地去干涉拜腾的日常运营，甚至将一汽自己的经营模式引入到拜腾中去，那传统国企思维必然会和拜腾这样的新兴公司产生一定的冲突。毕福康的离职，我们无从得知具体原因，但释出的信号已经非常明确。

禾颜阅车点评：

对于如今的一汽，尤其是一汽自主品牌来说，前景其实并不明朗。通过如今的销售来看，红旗+奔腾会是一汽自主品牌的核心。但奔腾缺乏品牌力的支持，在如今激烈的市场竞争下前景堪忧。红旗这两年表现抢眼，但是走量车型相继上市完成之后，未来高速增长的基础在什么地方也是比较堪忧。拿下一个由宝马系工程人员打造的造车新势力，未尝不是一个无论从技术还是从品牌上都不错的尝试。但是，一汽需要给拜腾更大的空间，充分释放它体制机制上的活力，一汽也不希望把拜腾再做成第二个夏利吧。

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