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9月20日
泰州公共资源交易平台对
“淮安-兴化-泰州”高铁专项研究
中标候选人进行了公示
这意味着“淮安-兴化-泰州”高铁
将启动前期工作
说到这条高铁
2018年全国两会上
全国人大代表、泰州市市长史立军
建议中铁总公司尽快开展
“淮安—兴化—泰州”高铁
规划建设的研究论证
将该项目纳入全国高铁网规划
并与盐泰锡常宜铁路
同步推进、同步建设
具体而言，在史立军看来，京沪高铁辅助通道从淮安南下，新建线路至兴化，再经由泰州通往上海（共线盐泰锡常宜），更加经济实惠，且全线符合“大动脉”的建设标准，一举多得。
据分析，目前，规划中的盐泰锡常宜铁路，设计时速已调整为350km/h。如果从淮安引一条时速350km/h的高铁，到泰州下辖的兴化市，新修线路只有80公里，“投资体量较为适度，建设成本相对较低”。按照这套方案，这条高铁与盐泰锡常宜铁路在兴化交汇，引入泰州，南下无锡，经由无锡接上南沿江高铁，通往上海。还可以在泰州利用北沿江高铁，向东经南通，通往上海。
同一天
泰州公共资源交易平台对
常泰通道铁路过江接线方案规划研究
中标候选人也进行了公示
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，于2019年1月9日开工，工期预计为5年半。
常泰长江大桥位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州市与泰兴市。工程起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。
从图中看出，常泰通道铁路过江接线工程南接苏南沿江铁路，北和盐泰锡常宜铁路交叉。
项目采用公铁双层布置过江方案——
上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；
下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，其中下层下游为公路，设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层的上游为城际铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。
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