纯电车续航里程TOP10 特斯拉 Model 3第四

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  随着电池技术和充电基础设施不断改进,街上的电动汽车慢慢的替代了很多传统的燃油汽车。但是,电动车充满电后能够行驶多远仍然是一个值得关注的问题。各家厂商对自家的电动车续航里程估计差异都很大,而且在日常驾驶条件和测试时的情况是完全不同的,市面上主流的品牌纯电动汽车真实续航里程到底是什么样的呢?今天《车壹圈》就带大家精确测量出十款在日常驾驶情况下能达到的最远距离。

  现代Kona,416公里

  第一位是现代KONA电动长续航版,它的电池容量为64千瓦时,官方续航里程为480公里,实际测得续航里程也达到了416公里,成为了目前测试过续航里程最好的电动汽车,性价比也很高,售价低于30万人民币。就连国内的网友也纷纷表示,现代如果能尽快引进相应的版本,绝对会销售火爆,它的价格,性能和车身风格已经满足了大部分人的需求。

  

  捷豹i-Pace,407公里

  作为首个挑战特斯拉的高端车型,i-Pace在外观性能上击败了很多竞争对手。捷豹作为拥有历史悠久的跑车制造经验的企业,i-Pace具有令人印象深刻的加速性能和操控性,拥有90kWh容量的电池为它的双电机供电,i-Pace的实际行驶里程达到407公里,支持直流快速充电,40分钟可以充到80%电量。

  

  起亚E-Niro,407公里

  起亚E-Niro与i-Pace并列第二,尽管其64kWh的电池比捷豹i-Pace的电池要小得多,续航里程也达到了407公里,E-Niro和现代Kona运用同一套动力系统,但是由于车身较大,重量上不占优势,实际总里程比现代Kona减少了一些是说的过去的。此外,E-Niro在乘坐感受和实用性等方面获得了很多好评。

  

  特斯拉 Model 3, 389公里

  Model 3去年在美国取得的巨大成功,销量排名全美电动车第一。在性能方面,能在3.2秒内完成0-100Km/h的加速,最高时速为260Km。这次测试的是高性能全轮驱动版,达到了389公里的实际行驶里程,超越了自己的老大哥Model X,但是国内52万的售价确实有点过高。

  

  特斯拉Model X,374公里

  作为特斯拉第二辆汽车,给人印象最深的是它的鸥翼门和接近超级跑车的3.1秒百公里加速水平。接近100万人民币的售价也成为国内最贵的电动汽车之一。此次测试的是顶配的P100D,续航里程达到了374公里。虽然价格昂贵,但是提供7座,自重2.4吨的Model X能到如此的高的续航水平,看来特斯拉确实在电池管理系统上下了不少功夫。

  

  比亚迪 唐EV,360公里

  作为唯一入选的国产车型,唐EV600的电池容量为83KW,比Model 3的75KW多了一些但是续航却少了近40公里,不过考虑到唐的重量和风阻大于Model 3,总体来说唐EV600的续航里程还是很不错的。在新能源市场算的上靠前的产品,基本满足出行。

  

  梅赛德斯-奔驰EQC,334公里

  EQC作为梅赛德斯的第一款电动汽车,也是一款豪华SUV,具有熟悉但不同的造型,拥有80kWh的电池组为两个电机提供动力,产生402马力和757Nm的最大扭矩,比竞争对手捷豹i-Pace和奥迪e-tron的百公里加速更快,但是它的电池消耗也更快,日常驾驶下实际里程可以达到334公里,勉强超过同样价格的奥迪。

  

  特斯拉Model S,328公里

  特斯拉的第一款电动汽车,在2012年首次亮相,它单次充电后行驶的距离成为行业的新标准,可以选择不同的电池容量,入门级75kWh的实际续航里程依然可以达到328公里。虽然Model S已经因为技术迭代更新不再是单次行驶最远的车型,但是依靠特斯拉超级充电的服务,Model S在充电时间上还是比其他的电动汽车要少很多。

  

  奥迪e-tron,315公里

  奥迪以前也曾尝试过其他的电动车型,但是e-tron是全新一代电动车中的第一款,也是奥迪近年来最重要的车型之一。它是一辆豪华电动SUV,造型与汽油版车型没有太大区别。它有一个95kWh电池组,实际行驶里程在315公里左右,另一方面,e-tron可以一直保持150kw的快速充电,30分钟可以充到80%电量。

  

  宝马i3,265公里

  i3是全球最早量产的纯电动汽车之一,宝马也很久没有为它更新过三电系统了。直到最近才更新了更高密度的电池组,但是在今天作为一个高级紧凑型电动汽车,265公里的实际续航里程可能只够上下班和近距离旅行,国内34万的售价还是有点过高了。

  

  结语:此次的测试包括高速,低速,急加速等等燃油车的驾驶模式下,不考虑任何NEDC工况标准,测试出的数据。为什么很多号称综合续航超过400公里的众多国产品牌没有入选呢?因为国内新能源汽车续航里程的作弊乱象已经不是一天两天了,新能源主机厂商长期以来使用60km/h匀速续航来标定电动车续航里程,实际上这一最大续航里程在用户用车过程中很难达到,所标注的NEDC多少多少公里,和真实情况相差太大,减掉10%充电预留,减掉10%的电池衰减,减掉15%夏季冬季的其他衰减,如果还有300公里的续航里程,就能称得上合格的电动汽车。如果您有其他的观点,欢迎到下方留言!

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