美国军方F-35执行官大盘点:有这样专业的团队,想不成功都难

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  2019年7月22日,美国国防部F-35联合计划办公室(JPO)发布消息:空军少将埃里克·菲克(Maj.Gen.Eric Fick)已于上周接替马特·温特海军中将(Vice Adm. Mat Winter),担任联合计划办公室新一任执行官,并晋升中将军衔;服役35年的马特·温特将于下月退役,交接仪式预计在本月晚些时候举行。

  声明中说,马特·温特中将在2017年5月-2019年7月任职期间,F-35取得了一系列里程碑式的成就:如挪威、日本、澳大利亚、英国、韩国都在本土部署了第一批F-35;英国、意大利的F-35获得了初始作战能力。

  马特·温特中将表示:“降低项目成本,包括每架飞机的采购价格和长期维护成本,是今后不变的主题。上个月,我们与总承包商洛克希德·马丁公司达成了一项协议,将下一批次F-35A的生产成本降到每架8000万美元以下。随着产量的增加,F-35B和F-35C的成本也会进一步降低,这一切对该项目的成功至关重要。”

  

  F-35立项至今26年,共有12名执行官:

  从1993年启动JAST(联合先进攻击技术)到JSF(联合攻击战斗机),再到现在的F-35“闪电Ⅱ”,联合计划办公室已运行了26年。共有12任执行官:空军6人、海军4人、陆战队2人。

  12任执行官大盘点:

  如果说“人是最重要的”,那让我们来看看,究竟是谁代表了美军乃至全球用户,领导着这个全球最庞大的武器发展计划:

  埃里克·菲克(Eric Fick);2019年7月起担任F-35执行官。

  1990年9月毕业于圣母大学航空航天工程专业,曾担任项目干事、F-16机械系统工程师、流体动力学工程师;担任过测试中队指挥官;2003年起在空军总部任采办助理、全球力量局空中优势分部主任助理;

  2009年在快速能力办公室任高级作战系统组指挥官;在莱特-帕特森基地任情报、监视、侦察和特种作战部队项目执行官;2014年任战斗机和轰炸机整合项目执行官;空军全球联络计划主管,空军副部长助理(采办);2017年5月起,担任F-35联合计划办公室副执行官。

  飞行时间:1350小时

  驾驶机型:T-38、F-15B、F-15E、F-16、利尔喷气-24、E-3A、KC-135R、T-39E、C-17A、C-141C、MIG-15、T-43A。

  最近两任执行官:

  

  2017年5月25日,马特·温特海军中将接替克里斯托弗·博格丹空军中将出任F-35项目执行官,在此之前他担任美国海军研究办公室(ONR)主任。

  

  更早之前,他是海军航空系统司令部“舰载无人打击系统”即“X-47B”的项目执行官,也负责过海军“电磁轨道炮”项目。

  马特·温特(Mat Winter);2017年5月-2019年7月任F-35执行官。

  他是搭载航母最多的执行官。1984年毕业于圣母大学,机械工程学士学位,1985年成为A-6E“入侵者”飞行员/导航员,搭载航母:“萨拉托加”号(CV-60),“美国”号(CV-66),“艾森豪威尔”号(CVN-69)和“华盛顿”号(CVN-73)。1991年随“萨拉托加”号(CV-60)参加“沙漠风暴”行动,获得一枚“科威特解放奖章”。

  之后担任海军空战中心武器测试和评估指挥官;海军战术战斧、联合攻击武器系统、精确打击武器等项目经理,获得过计算机系统硕士学位,担任过F-35综合飞行和推进控制系统总工程师。

  

  克里斯托弗·博格丹(Christopher Bogdan);2012年12月-2017年5月任F-35执行官。

  F-35历史上任职时间最长的执行官,这一阶段F-35在各类媒体的曝光率非常高,他也成为最“出名”的一任执行官。

  1983年毕业于美国空军学院, 曾任飞行员、测试飞行员、中队长、B-2训练总监、联队指挥官、采购计划经理、项目总监;空军全球力量局副局长、空军装备司令部KC-46项目执行官。

  飞行时间:3200小时

  驾驶机型:T-37A、T-38、FB-111A、F-16A/B、B-2、B707、RC-135、KC-135A/E、T-39A等35个机型。

  另外9位执行官列表:

  

  典型特征是:他们来自不同军种、有着不同的专业背景。

  

  2012年12月,大卫·文雷特海军中将(右)把执行官职务交给克里斯托弗·博格丹,出任美国海军航空系统司令部(NAVAIR)司令。

  大卫·文雷特(David J.Venlet):2010年5月-2012年12月担任F-35执行官。

  1980年毕业于美国海军学院研究生院,系统工程学士、航空航天工程硕士学位。1981年毕业于美国海军试飞学校,A-4“天鹰”、F-14“雄猫”、F/A-18“大黄蜂”飞行员/雷达系统官。在第41(VF-41)、101(VF-101)、143(VF-143)舰载战斗机中队服役,搭载航母“艾森豪威尔”号(CVN69)、“尼米兹”号(CVN68)。

  曾任F/A-18项目攻击试飞员、项目副经理;AIM-9X项目经理;海军空战中心武器分部中国湖、穆古角项目执行官;海军空战中心指挥官、海军航空系统司令部司令助理。

  

  大卫·海因茨(David R.Heinz);2009年4月-2010年5月担任F-35执行官

  1978年毕业于美国海军学院,系统工程学士学位。A-6E、F/A-18飞行员,1988年毕业于海军试飞员学校;A-6E、RF-4航空电子设备试飞员;参加过“南方守望”行动;曾被海军陆战队提名为宇航员候选人。

  参加过F/A-18软件集成测试、夜间攻击、陆攻战斧等项目;F/A-18E/F“超级大黄蜂”先进战术空中侦察系统(ATARS)负责人;C-130项目副经理,在此期间获得计算机科学和人工智能专业两个硕士学位。

  之后任海军陆战队航空武器部副部长、联合参谋部军事行动指挥中心副主任;AV-8B项目经理、KC-130J项目执行官。

  飞行时间:2700小时。

  驾驶机型:A-6E、F/A-18、AV-8B、C-130。

  

  查尔斯·戴维斯(Charlse R.Davis;2006年6月-2009年4月担任F-35执行官。

  在他任职期间F-35被正式命名为“闪电Ⅱ”,并且完成了首飞。资深试飞员、在空军试飞领域有着深厚资源的查尔斯·戴维斯少将被任命为F-35执行官,领导F-35庞大的试飞计划。

  1979年毕业于美国空军学院,T-38、F-15、A-7、F-117A、F-16试飞员;第410试验中队中队长、T-6A训练系统主任、F-117A联合试验部队指挥官、F-16、F-15办公室总干事;F-15飞行训练系统办公室主任;爱德华兹空军基地第412测试联队指挥官;空军测试与评估中心主任。

  飞行时间:3431小时

  驾驶机型:F-15、F-16、F-117A、A-7、T-38等共53种机型。

  查尔斯·戴维斯中将后来担任美国空军采购部长办公室副部长,负责每年价值超过400亿美元的项目研发、测试、生产和现代化升级事务。

  

  史蒂文·埃内沃德Steven L.Enewold,2004年6月-2006年6月任F-35执行官。

  美国海军优秀飞行员、“金翼”奖、“灰鹰”奖获得者;获得过年度“十大尾钩”奖(舰载机拦阻着舰前十名),他在50种机型上飞行了4800多小时。

  1972年毕业于新墨西哥州大学、海军预备役军官训练团,A-6E飞行员,搭载航母“中途岛”号(CV-41)(驻日本);担任过太平洋舰队航空兵训练和操作程序总监;获得过国防部长奖学金项目,在洛克希德·马丁公司培训一年;EA-6B“徘徊者”项目经理;海军航空系统司令部飞行器总监;MV-22“鱼鹰”执行官。

  在他任职期间,推动F-35最终完成关键设计评审(CDR),确定关键性能参数、定义F-35的总体基线设计、平衡设计要求和解决方案;推动设计团队解决武器舱、发动机舱、武器布线/管道布线等技术难点;确定开发团队(包括分包商)进入关键设计阶段和开始制造第一架系统开发验证机。

  2007年,服役35年的史蒂文·埃内沃德中将以美国海军航空系统司令部副司令的身份退役,担任诺斯罗普·格鲁门公司副总裁,负责高空长航时RQ-4“全球鹰”、广域海上监视无人机系统(BAMS UAS)RQ-4B“人鱼海神”、MQ-8“火力侦察兵”等项目。

  

  约翰·哈德森(John L.Hudson,2001年10月-2004年6月任F-35执行官

  1973年毕业于美国空军学院。T-38、A-10、A-7、F-117飞行员、试飞员;F-117、三军防区外攻击导弹项目总监、执行官;空军联合系统项目办公室主任;航空系统开发与采购卓越中心主任,负责过556个外军采购与国际合作项目;空军负责国际事务的副部长助理、空军飞机采购与现代化项目执行官。

  约翰·哈德森中将任职期间,推动确立了F-35的国际合作伙伴体系和外军采购程序。

  飞行时间:3500小时

  驾驶机型:A-10、A-7、T-38、F-16、F-117等42种。

  

  迈克尔·霍格(Michael A.Hough,1999年5月-2001年10月任JSF(联合攻击战斗机)执行官。

  1969年毕业于美国海军学院。海军陆战队F-4B、F/A-18飞行员,陆战队第312/122中队中队长;第31/24航空大队指挥官;陆战队远征计划开发与采办副部长助理;海军陆战队航空武器系统需求处处长。

  任职期间确立普惠公司的F135成为F-35的唯一动力,认为利用F-22的F119发动机核心机成熟度,不仅可以节省资金,降低技术风险,还可以节省时间;终止GE-罗罗团队(GE Rolls-Royce)的F136发动机竞争,引导他们向新一代发动机过渡。

  2006年以陆战队航空兵副司令身份退役,任空客防务(北美)公司董事。

  

  莱斯利·肯尼(Leslie F.Kenne),1997年8月-1999年5月任JSF(联合攻击战斗机)执行官。

  莱斯利·肯尼中将是唯一的女性执行官,虽不是飞行员,但她是通信、电子战和指挥控制专家。推动F-35在设计之初就强化在通信、电子和指挥控制方面的能力,为未来的网络化、云作战模式打下了基础。

  1971年毕业于奥本大学、空军测试学校,赖特-帕特森基地外国技术司空间系统分析员;347战斗机联队维修官;内利斯空军基地战术战斗机武器中心联合测试副主任;空军测试和评估中心项目经理;埃格林空军基地机载系统、电子系统测试主管。

  F-16低空导航、夜间目标、红外系统项目总监;空军战斗机、指挥控制和武器项目副主任;空军指挥与控制、情报、监视、侦察中心项目执行官;空军通信机构、空军频率管理机构、空军建模与仿真机构执行官。

  离开F-35办公室后,莱斯利·肯尼中将担任美国空军负责作战整合的副参谋长。

  

  克雷格·施泰德尔(Craig E.Steidle,1995年8月-1997年8月任JSF(联合攻击战斗机)执行官。

  1968年毕业于海军学院,A-4飞行员,参加过越战,搭载航母“星座”号(CV-64)、“企业”号(CVN-65)。担任过巡洋舰和航母的副舰长;F/A-18“大黄蜂”生产研发计划总监、“大黄蜂”外军销售主管;F/A-18E/F“超级大黄蜂”项目执行官。

  在他任职期间,在X-32和X-35两个方案之间确立了后者方案,最终成为F-35。后来他担任美国海军学院航空航天工程客座教授。

  

  乔治·穆勒(George K.Muellner),1993年11月-1995年8月任JAST(联合先进攻击技术)执行官。

  他是F-35项目的第一任执行官,美军“联合攻击战斗机”之父。也是飞行时间最长的执行官:5300小时;作战飞行最长的执行官:1400小时。

  乔治·穆勒有一个辉煌的职业履历:伊利诺伊大学航空航天工程学士、加州大学电气工程硕士学位。1967年通过后备军官训练团进入美国空军,F-4、F-15、F-16飞行员和一些机密项目的试飞员。驾驶F-4在越南执行过690次作战任务,在“沙漠风暴”行动中,他担任第35战斗机联队指挥官,在E-8“联合星”上执行了50多次联队级和战区级作战任务。

  海湾战争之后,乔治·穆勒少将负责制定一种新型攻击战斗机的需求计划,为美国空军、海军、陆战队和盟军提供一种通用战斗机,被任命为联合先进攻击技术计划(JAST)即F-35的首任执行官。

  之后晋升中将军衔,担任空军部长办公室副部长,负责制定21世纪美国空军的战略需求和资金计划,1998年退役。在他杰出的军事生涯中,获得了国防杰出服务勋章、荣誉勋章、杰出飞行十字勋章,其中37枚橡树叶奖章和一枚紫心勋章。

  1998年,乔治·穆勒加入波音公司。任波音先进研发部门“鬼怪工作部”总裁、波音防务集团总裁,2008年退休。

  

  之后,乔治·穆勒当选为美国空军协会(AFA)主席。图为2014年空军协会年会上,美国空军部长德博拉·李·詹姆斯和美国空军参谋长马克·威尔士上将为其颁发终身会员奖。

  乔治·穆勒还获得过吉米·杜立特奖、空军协会航空教育杰出服务奖、老乌鸦空军协会冯·卡门奖、克拉伦斯·L.(凯利)约翰逊奖;英国皇家航空学会会员。

  这样的团队履历说明什么

  1、证明F-35作为“联合攻击战斗机”的意义:充分融合空军、海军、陆战队以及国际合作伙伴对第五代固定翼战机的技术需求。每个执行官都有丰富的实操和实战经验,了解作战部队要什么。

  2、他们交替上任,既能代表本军种立场,也能充分照顾友军的利益,从而在组织结构和程序上,避免了决策失误的可能。

  3、如果还有人认为F-35是失败项目,那你至少要在领导团队方面拿出实例证明:有哪些项目的领导团队比他们更强?

  很明显,有这样的领导团队,再加上汇集了全球的顶级制造商,F-35想不成功都难。你觉得呢?

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