实话实说：短视的房地产商，会毁了汽车行业

拿出千亩大盘的架势，宝能在半年之内为观致规划了百万产能，数千亩工厂用地规划完之后再也没有动静，在去年联动云去产能之后，观致迎来了一波小阳春，但没有粉丝沉淀的观致很明显在联动云需求过剩之后萎靡下来。

月销5台，曾经是观致5最差的成绩，上半年我们西部旅行的过程中，还可以看到一车一车的观致5运往西部，哪里需要折旧下来的的共享单车，因为便宜。

借用网络上某句话：姚振华的宝能非但没有救得了观致，反而让它死得更快。

这不是危言耸听，姚振华接手的观致接近两年，过去两年之内宝能最大、最频繁的动作就是揭牌、新闻发布会，观致此前的几家工厂已经停工，研究院更没有此前的热闹气息。

风雨萧条，人走茶凉。

外界很多人质疑宝能在圈地造车，最大的可能就是利用造车之名从当地拿下成本较低的土地，前车之鉴很好的说明问题，鄂尔多斯的华泰曾经圈地千亩，以造车之名拿下煤矿开采权。

造车这个帽子是真的好，带着它可以让一些企业更好的拿到生万物的土地，更多人认为房产商造不好汽车，原因很简单，房产的利润更大更快，而造车是拼技术，拼匠心的行业，不仅仅利润来的慢，而且来的少。

躺着赚钱的房产商，如今都开始跪着造车，从资本力量上来说房产商本身实力雄厚，想要造好车不难，关键是否有决心有毅力，从上一个失败的例子中可以看出来，姚振华以及其宝能并没有造好观致的决心。

只顾眼前利益是房产商的特性，一套500万的房产压根不愁卖，而且一锤子买卖没有售后，但造车利润可就低出想象，单车利润在下滑车市中已经降到5%左右，以自主品牌最好的长城为例，上半年利润仅为15.7亿，这对于房产商来说，可能就是几个北上广地王楼盘的价格。

房地产商造车，无疑是门外汉摸象，从产业规划上可以看出来。

财大气粗的许老板大笔一挥，一个月规划了2800亿的投资，需要知道的是今天许老板的恒大总市值也才2900亿港币。如果真要真刀真枪的干，许老板可是赌上自己的全部身家来造车。

他怎么造？单单一个广州基地就规划了100万产能（新能源），还不算沈阳同价值产能的工厂，细算下来估计得200万产能，这是什么概念？基本上是两个长城的年销量！电动车跟燃油车比销量，基本上是异想天开，就算现在全球销售的所有新能源电动车，加起来可能才与许老板的规划相提并论。

其实理想美好到不行，但是从数据上来说目前房地产商的规划完全是拍屁股决定，从投资规划到产能规划，无论是宝能还是恒大都完全是门外汉的模样，前者在半年内敲定了数千亩工厂，规划了200万产能工厂，如今年观致销量不足5万。

后者在一台新品都没有开售的时候已经敲定了2800亿的投资，也规划了200万产能的工厂。

壮哉，一个比一个理想抱负大。但真正能不能落地，真的是挺难。

房地产商进入汽车行业能不能造好车真的值得思考，没有太多利润的汽车行业其实拼的是技术拼的是服务，但这些财大气粗的房产商能不能真的落地到实体，真的很难。

其实宝能、恒大如此肆无忌惮的放出一个个平地惊雷，是搅动整个汽车市场，打着造车的旗号全国各地圈地，中伤的其实是整个汽车行业，对于吉利、长城这些落到实处的实体行业来说，是绝对不公平的。

当然如果这些房地产企业能真正的落到实处，在硬核财富支持下，想要创造出世界顶级的企业其实也不难，行业集中度有多高，产业推动力也就有多强，其实对比新势力企业，地产商最不缺的是钱，最缺的是新势力的决心！