上海市域铁建设总长度将达1000公里，“第三类”轨道交通方式呼之欲出

记者 | 杨舒鸿吉

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地铁交通站点密集，但是运行速度不及铁路；国有铁路线路速度快，但是站点稀疏。介于两者之间的市域铁路网络，则可以兼顾速度与站点的需求，为城市通勤提供更高效的出行服务。

界面新闻6月29日从上海市交通委获悉，随着上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工，上海市域线网络建设进入新阶段。未来，上海市域铁路总里程将达1000公里。

据悉，6月28日，上海市轨道交通市域线机场联络线工程正式在闵行区开工。该联络线是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道，是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线之一，也是2019年度市重大工程之一。

上海市交通委规划处处长金宏松告诉界面新闻，根据规划，机场联络线工程起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20南侧及迎宾高速S1南侧走行，经过浦东机场，接入上海东站。途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，线路长度68.6公里。

机场联络线共设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站。工程采用国铁标准，设计速度目标值160公里/小时。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。

“和现有地铁、铁路运输方式不同，联络线将主要以地下运行为主。其中高架桥梁段长度约7.9公里，地面段长度约4.1公里。地下隧道段长度约56.6公里，占到全里程的83%。”金宏松强调。

“这样的规划，主要是考虑减少对居民及环境的扰动。在建设过程中，市域铁路还将充分考虑对环境影响的评估。”上海市交通委规划处调研员沈忆程解释道。

金宏松透露，该线路还将与目前现有的上海铁路及地铁交通实现“无缝对接”。其中，联络线虹桥站可与2、10、17号线换乘，七宝站可与9号线换乘，华泾站可与建设中的15号线、规划中的19号线换乘，三林南站可与规划中的19号线、奉贤线换乘，张江站可与规划中的21、27号线换乘，度假区站可以对接规划中的市域铁路曹奉线，浦东机场站可换乘2号线，此外，还有规划中的多条轨交和市域铁路未来可能与机场联络线同站换乘。“届时，地铁站与市域铁路站点将有专属换乘通道，可以实现站内换乘。”

金宏松表示，机场联络线这一重大交通工程、民生工程开工建设，标志着上海市域线网络建设进入新阶段。上海市轨道交通市域线机场联络线是国家发改委《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》中的首批示范项目之一，也是上海市域铁路网中的首条新建线路。

沈忆程告诉界面新闻，“市域铁路是介于国营铁路与城市轨道交通之间的一种交通运输形式。在上海地区，城市的快速发展，对交通的运输效率提出了更高的要求。市域铁路则适应了这种需求，提供了快速、大容量、公交化公共交通服务。”

市域铁路，在上海并非新鲜事物。

于2012年正式投入运营的上海金山铁路就是市域铁路的基础形态。运行6年多以来，金山铁路的运营极大提升远郊地区与市中心通勤效率。

在未来，类似金山铁路这样的运输形态，将成为上海市内交通的重要组成部分。

根据《上海市城市总体规划（2017-2035）》，上海按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，规划建设总里程达1000公里的市域铁路，形成由市域线、市区线和局域线组成的多层次轨道交通网络。

相关资料显示，2018年12月19日，国家发展改革委正式批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划。其中就包括建设6条地铁线、3条市域线共9个项目，规划期为2018～2023年。该期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。市域铁路机场联络线、嘉闵线工程为本期规划的两大重点工程。

不仅是服务上海市内通勤，上海市域铁路还将服务长三角一体化发展国家战略。

金宏松透露，作为上海市东西主轴内的一条快速通道，它也是城市轨道交通网的重要组成，可以提升重点发展地区的轨道交通服务水平。此外，机场联络线将实现沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东地区的延伸，进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，有利于进一步整合航空、铁路等对外交通资源，优化市域交通运输结构。机场联络线的实施还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，改善城市营商环境，更好地发挥对区域城市群和虹桥商务区、国际旅游度假区、自由贸易区等重点地区发展的服务功能，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。