十年不换代，日系越野“神车”双双停产，从此川藏线上再无情怀！

在政策和市场的双重紧逼下，停产在售，几乎已经成为大排量越野车在中国未来的唯一一条出路。

继三菱帕杰罗曝出停产后，丰田也宣布将于明年正式停产3.5L排量的普拉多，考虑到新能源政策与环保政策愈发收紧，其实这两款车的停产早有迹象，只是谁也没有想到会来的这么早，对于热爱越野的车迷来说，留下的只有满满的遗憾。

目前，三菱汽车公司的政策是仅在日本本土范围内对帕杰罗进行停产，在中国市场将继续销售，但此举在消费者看来无异于隔靴搔痒，相比普拉多的热销，帕杰罗的停产几乎早就是板上钉钉的事情，即使不停产，帕杰罗在中国市场的销量如今也只是以月销百余台苟延残喘。坚持不换代，日系越野“神车”双双停产，从此川藏线上再无情怀！

无论是从产品力还是外在方面来看，作为一代越野神车的帕杰罗和竞品之间都有着无法弥补的差距，坚持13年不换代，更是让消费者对帕杰罗怨念极深，古板的外形，陈旧的技术，老掉牙的内饰，虽然依旧具备不错的四驱越野能力，但在消费者需求日新月异的当下，不进步本身就是一个原罪，当然，这也怪不得帕杰罗，毕竟汽车本就是三菱公司中一个无足轻重的板块，三菱并不想在家用车上面花费过多的心思和经历，能磕磕绊绊在全球越野界打出名号，累计销量超过200万台，对于三菱来说已经算是收获满满。

但丰田普拉多不一样，虽然普拉多的越野能力说实话还不如帕杰罗，诞生也足足比帕杰罗晚了14年，但得益于陆地巡洋舰的威名，普拉多的名气却是超出了老大哥帕杰罗一头，如今的月销量上更是比陆巡和帕杰罗的销量总和还要多，但谁也没有想到，同样坚持十年不换代的普拉多最后却败给了国内的市场政策，在2.7L车型于2017年停产之后，3.5L排量的普拉多受国六排放法规的影响，也将于明年6月正是停产，届时，四川一汽丰田旗下将紧紧只剩下柯斯达车型和即将引入的B级轿车丰田亚洲龙，没了普拉多，其影响力大大跌落已经成为不可扭转的事实。

同样是硬派越野，帕杰罗和普拉多唯一的共同之处就是都是国内川藏线上的常客，川藏自驾游途中，它们的身影已然成为了热爱越野的车迷心中的一种情怀，不过如今他们都面临着停产，以后的川藏线上两辆车的身影也将会越来越少，川藏线再无情怀，这一天，距离我们或许真的不远了。

有人问，普拉多和帕杰罗都停产了，以后跑川藏线还能有比较合适的越野车么？笔者想说的是，如果在同价位，或许真的没有了，日产途乐的不温不火，注定它无法成就和普拉多一样的辉煌，至于牧马人之类，用来跑川藏线的还真不多，唯一还可能看到的，可能也就是目前长城哈弗旗下的哈弗H9，在不断的更新改款中，哈弗H9已经成为了川藏线上一道全新的靓丽风景线，外形酷似普拉多，加上比较低廉的售价，或许会让H9成为多数人选择川藏自驾游的又一神车，但是情怀，却是真的没了。