十年不换代,日系越野“神车”双双停产,从此川藏线上再无情怀!

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  在政策和市场的双重紧逼下,停产在售,几乎已经成为大排量越野车在中国未来的唯一一条出路。

  继三菱帕杰罗曝出停产后,丰田也宣布将于明年正式停产3.5L排量的普拉多,考虑到新能源政策与环保政策愈发收紧,其实这两款车的停产早有迹象,只是谁也没有想到会来的这么早,对于热爱越野的车迷来说,留下的只有满满的遗憾。

  

  目前,三菱汽车公司的政策是仅在日本本土范围内对帕杰罗进行停产,在中国市场将继续销售,但此举在消费者看来无异于隔靴搔痒,相比普拉多的热销,帕杰罗的停产几乎早就是板上钉钉的事情,即使不停产,帕杰罗在中国市场的销量如今也只是以月销百余台苟延残喘。坚持不换代,日系越野“神车”双双停产,从此川藏线上再无情怀!

  

  无论是从产品力还是外在方面来看,作为一代越野神车的帕杰罗和竞品之间都有着无法弥补的差距,坚持13年不换代,更是让消费者对帕杰罗怨念极深,古板的外形,陈旧的技术,老掉牙的内饰,虽然依旧具备不错的四驱越野能力,但在消费者需求日新月异的当下,不进步本身就是一个原罪,当然,这也怪不得帕杰罗,毕竟汽车本就是三菱公司中一个无足轻重的板块,三菱并不想在家用车上面花费过多的心思和经历,能磕磕绊绊在全球越野界打出名号,累计销量超过200万台,对于三菱来说已经算是收获满满。

  

  但丰田普拉多不一样,虽然普拉多的越野能力说实话还不如帕杰罗,诞生也足足比帕杰罗晚了14年,但得益于陆地巡洋舰的威名,普拉多的名气却是超出了老大哥帕杰罗一头,如今的月销量上更是比陆巡和帕杰罗的销量总和还要多,但谁也没有想到,同样坚持十年不换代的普拉多最后却败给了国内的市场政策,在2.7L车型于2017年停产之后,3.5L排量的普拉多受国六排放法规的影响,也将于明年6月正是停产,届时,四川一汽丰田旗下将紧紧只剩下柯斯达车型和即将引入的B级轿车丰田亚洲龙,没了普拉多,其影响力大大跌落已经成为不可扭转的事实。

  

  同样是硬派越野,帕杰罗和普拉多唯一的共同之处就是都是国内川藏线上的常客,川藏自驾游途中,它们的身影已然成为了热爱越野的车迷心中的一种情怀,不过如今他们都面临着停产,以后的川藏线上两辆车的身影也将会越来越少,川藏线再无情怀,这一天,距离我们或许真的不远了。

  

  有人问,普拉多和帕杰罗都停产了,以后跑川藏线还能有比较合适的越野车么?笔者想说的是,如果在同价位,或许真的没有了,日产途乐的不温不火,注定它无法成就和普拉多一样的辉煌,至于牧马人之类,用来跑川藏线的还真不多,唯一还可能看到的,可能也就是目前长城哈弗旗下的哈弗H9,在不断的更新改款中,哈弗H9已经成为了川藏线上一道全新的靓丽风景线,外形酷似普拉多,加上比较低廉的售价,或许会让H9成为多数人选择川藏自驾游的又一神车,但是情怀,却是真的没了。

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