现代的高端品牌将入华，同是从美国发家，能否成第二个雷克萨斯？

捷恩斯对于大多数中国消费者来说是陌生的，它是现代汽车于2015年才推出的独立高端汽车品牌，此前一直以现代旗下的高端车型形象出现。新品牌在定位上与BBA、林肯、英菲尼迪、雷克萨斯等一众豪华品牌一致，并且除了韩国本土外，它已进入了美国、加拿大、俄罗斯和中东等海外市场，销量虽然不大，但也算可圈可点。

中国是目前全球最大的汽车市场，如此的市场自然吸引到了不少车企的关注，比如这个来自韩国的品牌——捷恩斯。随着现代汽车在上海成立了捷恩斯销售法人，这也意味着这个韩系高端汽车品牌即将在中国与我们见面。

比较特别的是，任何汽车大品牌要进入中国市场，总会一瞬间传遍整个朋友圈，但捷恩斯却没有这种命！1月30日，捷恩斯在上海正式成立，并设立专门覆盖中国地区的销售法人，但到今天，才有那么一丁点的消息传出。

那么接下来，斗车哥就带大家一起来揭开这个现代的豪华品牌捷恩斯的尊容，分析一下它车型的硬实力如何、看看它能否在中国市场闯出一片天地并受到中国消费者的认可。

深受美国人民喜爱的捷恩斯

目前在国内，捷恩斯出现的几率是比劳斯莱斯等超豪华品牌还要低的，是因为它主要面向的是韩国本土和美国市场。而在美国市场，虽然捷恩斯的历史并不长，但豪华品牌已经刷了不少存在感。

2017年，定位中大型轿车的捷恩斯G80砍下了16196台的销量，已经逼近位列第三的奥迪A6。旗舰车型G90的表现也相当不错，4398台的销量已经超过了雷克萨斯LS、奥迪A8等强劲对手。而在《消费者报告》在今年年初发布的2018年度汽车品牌排行榜当中，捷恩斯更是一举夺得了第一名。明明是个才诞生3年的豪华品牌，捷恩斯却能够在美国取得如此优异的成绩。

捷恩斯入华的底气在哪里？

要知道美国是一个成熟的市场，消费者更多是看重产品本身，而不是品牌的含金量。但在中国，豪华品牌的消费者们更看重品牌的历史文化、历史内涵，品牌自身的知名度和号召力，例如奔驰有着“汽车发明者”的光环，宝马有着生产战斗机发动机的积淀。它们都有着很高的知名度，年轻的捷恩斯既没有浓厚的历史底蕴、也没有强大的品牌号召力，凭什么立足呢？

另外，在美国的G80和G90的排量都在3.0L以上，G70虽有2.0T，可最走量的还是3.3T版本。美国人喜欢大排量，但中国人却不同，若原封不动地引入中国，国内单是排量税就是一笔负担。毕竟，美国人和中国人对车的需求不同，对新品牌的接受度不同，这也使得捷恩斯入华蒙上了一层阴影，毕竟入华之后水土不服的豪华品牌已然不少，像讴歌、阿尔法·罗密欧目前都在苦苦挣扎。如何做好本土化改变，对捷恩斯将是一个巨大的挑战。

捷恩斯会复制雷克萨斯的成功么？

雷克萨斯创立于1983年，与捷恩斯相似的是，它最初也是瞄准了美国市场，到1999年，雷克萨斯已经连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。随后的雷克萨斯的成绩大家也有目共睹了，从美国开始，雷克萨斯的市场逐渐扩散到了全球。而在中国市场，虽然属于二线豪华，但却是二线豪华当中唯一没有打价格战的品牌，在保值率上，也是唯一能与BBA媲美的二线豪华品牌。

现在的捷恩斯，与当年的雷克萨斯颇有几分相似之处。目前现代也在致力于将捷恩斯的销售渠道与现代分离开来，另建销售渠道以凸显其更高端的定位，这也是雷克萨斯当年的做法。只是捷恩斯能否在中国市场成为第二个雷克萨斯呢？还是一个未知数，得要看捷恩斯后面的路怎么选择了，毕竟在美国如此成功的雷克萨斯也并未在国内完全兴盛。

写在最后的话：

在捷恩斯产品线中，通通都是轿车，G70对应宝马3系、奔驰C级，G80对应宝马5系、奔驰E级，G90对应宝马7系、奔驰S级。如果它真的有心入华，SUV又怎么能少呢？所以丰富产品线也是捷恩斯入华的关键点之一，所以斗车哥认为捷恩斯应该好好做一番准备，想要成功在国内豪华车市场成功立足并不容易。